VASÚTÉPÍTÉS
A fővonali biztosítóberendezések átalakítása
Társaságunk, a Rail Safe Kft. eredményes tárgyalások és a kölcsönös előnyökön alapuló egyeztetések révén megbízást kapott a Tárnok–Székesfehérvár vonal korszerűsítése során szükséges fővonali biztosítóberendezések pályageometriához történő átalakítására.
tovább a cikkhez >>>
Az Északi régió felsővezeték-hálózatának üzemeltetője
A nagyvasúti villamos felsővezeték tervezési, építési és átalakítási munkálataira specializálódott BSS 2000 Energetikai Szolgáltató Ipari és Kereskedelmi Kft. tavaly nyerte el a Tárnok–Székesfehérvár szakasz felsővezetéki munkálatainak egy részét. A megbízás részleteiről Raffai László ügyvezető és Szakály Ferenc vállalkozási főmérnök beszélt.
tovább a cikkhez >>>
Vezetni jó!
Gőzerővel folynak a vasúti felsővezetéket felújító munkálatok a Tárnok–Székesfehérvár vonalon. A speciális építési, szerelési munkát a Vasútvill Kft. végzi, amely a nyertes pályázatot követően alvállalkozóként dolgozik ezen a szakaszon.
tovább a cikkhez >>>
Új szereplő, biztos háttérrel a vasútépítés piacán
Hazánkban az elmúlt évtizedben elsősorban a vasúti fővonalak felújítása zajlott, illetve zajlik, míg zöldmezős beruházás keretében újvágány-építés csak elenyésző mértékben történt.
tovább a cikkhez >>>
Hangsúly a kisebbségi munkaerő foglalkoztatásán
A Martonvásár állomáson kivitelezett 5,7 × 2,2 méteres alapterületű és 4,5 méter mély kábelakna méreteiben egyedülállónak számít Magyarországon – mutatott rá a Tárnok–Székesfehérvár projekt egyik érdekességére Koltai Dezső József, a Hunterép Smaragd Kft. ügyvezető igazgatója.
tovább a cikkhez >>>
A nehézségek ellenére a kivitelezési munkák megfelelő ütemben haladnak
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. által 2008-ban kiírt Tárnok (kiz.)–Székesfehérvár (kiz.) vonalszakasz pálya-, műtárgy- és felsővezeték-építési munkái, valamint a kapcsolódó biztosítóberendezési, távközlési, közműkiváltási, kábelkiváltási munkák tervezése és elvégzése megnevezésű projekt kivitelezési munkáit az SZCKM-2008 Konzorcium nyerte el.
tovább a cikkhez >>>
Minősítés alatt a MÁV pályalétesítményi szakterület kivitelezői
A szükséges 250-300 kilométer helyett mindössze 40-60 kilométernyi pálya felújítására van pénzügyi forrás – hívta fel a figyelmet a MÁV egyik sarkalatos problémájára Csek Károly, a Magyar Állam-vasutak Zrt. Pályavasúti Üzletág igazgatója, akivel az Európai Unió által támogatott vasúti pályák felújítási munkáinak kivitelezés alatti és kivitelezést követő üzemeltetői tapasztalatairól beszélgettünk.
tovább a cikkhez >>>
Harminchat hónapos jótállási időszak
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. mint állami tulajdonú beruházó szervezet hatáskörébe első-sorban a transzeurópai jelentőségű, úgynevezett TEN-T folyosók közúti és vasúti fejlesztése, illetve az elővárosi vasútfejlesztés előkészítése és megvalósítása tartozik.
tovább a cikkhez >>>
2020-ra megvalósulhat a Budapest elővárosi fejlesztési program
Budapest főpályaudvarainak jövőjéről, az ország fontosabb tranzitútvonalainak rekonstrukciós programjainak helyzetéről kérdeztük Köller Lászlót, a MÁV Zrt. fejlesztési főosztályának csoportvezetőjét, aki a 2014–2020-as időszak alapvető célkitűzéseiről is beszélt a Gazdasági Tükörkép Magazinnak.
tovább a cikkhez >>>
Szemléletváltás a kormány közlekedéspolitikájában
A közeljövőben a tárca a korábbi évek közlekedéspolitikáját számos ponton felülbíráló döntésekre készül; a kormány a hatékonysági szempontokon túl tekintettel lesz a társadalmi igényekre is.
tovább a cikkhez >>>
VÍZGAZDÁLKODÁS
Az árvizek utáni első tapasztalatok
A rendkívüli esőzések az ország több részén is próbára tették a lakosságot május–júniusban. Két csúcsdöntő árvíz rohant le a Sajón, Hernádon, Bódván, minden idők harmadik legmagasabb árhulláma volt a Dunán és a Közép-Tiszán.
tovább a cikkhez >>>
|
