A Hídtechnika Kft. nemcsak kiemelkedő projekteken tud bizonyítani, mint a dunaújvárosi vagy a Kőröshegyi völgyhíd munkái, hanem kisebb, de a cég számára éppoly fontos, nagy is a megrendelő megelégedésére végzi tevékenységét. Hogy miről is van szó? Lássuk.

A 2007-es évben jelent meg a Közbeszerzési Értesítőben a felhívás a Tolna megyei hídfelújításokra. Tekintettel arra, hogy a kiírt paraméterek a Hídtechnika profiljába illenek, úgy gondoltuk, hogy ezen munka elnyerése fontos számunkra. A pályázat elkészítése során nemcsak a helyszínt térképeztük fel, de a kiírás minden pontját nyomon követvén hibátlan dokumentációt nyújtottunk be. A munkát a „Tolna Hidak 2007 Konzorcium” névvel nyertük el, melynek gesztora cégünk, a Hídtechnika Kft. A Tolna Megyei Állami Közútkezelő Kht. három híd felújítását irányozta elő: kettő a Sió folyó felett átívelő (Kajdacs, Sárszentlőrinc), míg a harmadik a döbröközi Kapos-híd.

A kajdacsi Sió-híd 1933-ban épült, egy kéttámaszú, alsópályás, oszlopos rácsozású, párhuzamos övű, felül nyitott rácsos tartós acélhíd, zórésvasakkal ellátott beton pályalemezzel és aszfaltburkolattal. Szabadnyílása 35 m, szélessége 6,68 m.

 

 

A tervezett beavatkozások kitérnek a jelenlegi burkolat elbontására, az acélszerkezet megerősítésére, festésére, valamint a meglévő kereszttartókra egy új acél ortotróp pályalemez kerül. Különlegességét a munkának az adja, hogy hasonlóan korábbi referenciáinkhoz (2005, Gyula-Remetei, Fekete-Körös-híd felújítása), az új acélszerkezeteket a gyárban lefestjük, valamint a pálya felső része szigetelést és sóvédelmet kap, szintén gyári körülmények közt. Tudomásunk szerint a szakma ilyen mértékű speciális eljárást még nem alkalmazott.

A pályaelemek leszállítását követően az elemek hegesztése, a javító bevonati munkák után az aszfaltozás vár majd ránk. A csatlakozó útépítés is rejteget kihívást, hiszen a meglévő útburkolat teljesen elbontásra kerül, és új fagyvédő réteg lesz beépítve a cementes stabilizáció és az aszfaltrétegek előtt. Az útszakasz egy-egy pontja csaknem 91 cm-rel emelkedik a jelenlegihez képest, a kedvezőbb úttartási viszonyok elérése végett.

A sárszentlőrinci Sió-híd teljesen egyforma (hossz, szélesség, műszaki tartam) az előzővel, azzal a kivétellel, hogy ezen a hídon két közművezeték is található (vízvezeték, hírközlőkábel), melyeket ideiglenesen védelembe kell helyezni a munkák ideje alatt. A fenti hidak felújítását teljes forgalomzár mellett lehet elvégezni, viszont a döbröközi Kapos-hidat az utazóközönség elől csak egy hétvégére lehet elzárni. A híd különlegességét éppen az adja, hogy ez az egy biztonságos út vezet a túloldalon fekvő zsáktelepülésre.

Az 1893-ban épült 19,25 m hosszú és közel 6,5 m széles öszvérhidat ezen egy hétvége alatt szükséges ki-, és a szerelőtéren összeszerelt új hidat beemelni a helyére oly módon, hogy e munkafolyamatok előtt és után már közvetlenül a közönség használja azokat. A munkát a hídon lévő vízvezeték áthelyezésével (folyó alatti átvezetéssel) szükséges megkezdeni. Ezt követi a csatlakozó útépítési munkák elvégzése a fent leírtak alapján. A régi hidat a Kiskőrösi Közúti Szakgyűjteménybe szállítjuk, hogy utódaink is megcsodálhassák a több mint 100 éves matuzsálemet. Az új szerkezet 19,24 m hosszú, 10,63 m széles kéttámaszú, két főtartós, gerinclemezes, ortotróp pályalemezes acélhíd lesz. A SpeciálTerv Kft. a végéhez közeledik a részlettervezési feladatokkal. A munkálatok 2008. március idusa után megindulnak.

Bízunk abban hogy a Mélyépítő Tükörkép Magazinban büszkén adhatunk hírt a szép feladat sikeres elvégzéséről, és e referenciával tarsolyunkban bátran tudunk vállalkozni más egyéb, hasonlóan speciális és felelős szakmai hozzáértést igénylő feladatokra.

Hegedűs Tibor okleveles építőmérnök
projektvezető