 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|||||
 Éves szinten kétszáz pályázat Sok megbízás, kevesebb profit |
|
|
 |
||
|
|||||
|
|||||
|
– Az elsősorban hídfelújításokkal, szigeteléssel és korrózióvédelemmel foglalkozó Hídtechnika Kft. 18 éve tevékenykedik az építőipar mélyépítési területén. Egy ilyen nagy múltú céget mennyire viselte meg az elhúzódó gazdasági válság? – Az elmúlt közel két évtizedben társaságunk fejlődése szorosan összefüggött a magyar építőipar helyzetével. 2008-ban a rossz gazdasági környezet ellenére kimagaslóan teljesítettünk, idén valamelyest csökkent megrendeléseink száma, azonban az utolsó, 2003–2004-es hullámvölgyhöz képest még így is sokkal jobban állunk. Termelésünk az akkori időszak duplájára emelkedett, forgalmunk elérte az 5,5 milliárd forintot, ami cégünk létszámához viszonyítva szép eredmény. Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a tényt sem, hogy eredményességünk jóval elmaradt az előző esztendőkben megszokottól. – Mivel magyarázható a profit csökkenése? És milyen következményekkel járhat? – Számunkra nem volt meglepetés ez a változás: országos szinten egyre kevesebb a megbízás, egy-egy projektre akár 14-16 pályázó is jelentkezik. Ebben a helyzetben a győzelem érdekében a kivitelezőknek az árakat egyre lejjebb kell szorítaniuk. Tovább nehezíti a helyzetet a banki szektor visszavonulása is, a pénzintézetek ritkán adnak hiteleket, és ha mégis, azt sokkal kedvezőtlenebb feltételekkel, mint korábban. Takarékossági intézkedéseket vezettünk be a Hídtechnikánál, ennek ellenére nem tervezzük a dolgozói létszám leépítését. Véleményem szerint saját jövőjét fojtja meg az a vállalat, amelyik a leépítés mellett dönt. A csapat átlagéletkora 30-40 év között van; fiatal mérnökeink a tapasztaltaktól tanulják a szakma rejtelmeit, sőt néhányuk mindjárt a „mély vízben” kezdte tevékenységét a cégnél, és meglepően jól végezték el feladataikat. A sikeres próba felhatalmazza fiatal kollégáinkat további projektek önálló levezénylésére.  A pécsi Kossuth téri mélyparkoló – Még 2008-ról húzódott át a pécsi Kossuth téri mélygarázs építése, melyet egy osztrák garázsüzemeltető cég megbízásából végeztünk. A kétszintes mélyparkolót korszerű ellenőrzési és biztonsági berendezések jellemzik majd; a mintegy 270 parkolóhely nagymértékben tehermentesítheti a pécsi belváros utcáit, sőt a december 11-ei ünnepélyes átadás után innen oldják meg a Konzum Áruház árufeltöltését is. A beruházás érdekességét egy tavaly fellelt török kori pince jelenti, melyen jelenleg restaurátorok dolgoznak; a mélygarázs üzemeltetője biztosítja a középkori pince bemutathatóságát. Nemrég fejeződött be a bajai Duna-híd műszaki átadása, a korrózióvédelem, a szigetelés és a pályaburkolat javítása tekintetében. A felújítási munkálatok jelentős része a közel 100 000 négyzetméter acélfelület felületvédelmi munkáiból és az ehhez szükséges állványok építéséből állt. A korrózióvédelem érdekességét az adta, hogy a műtárgyat két részre kellett bontatnunk, ugyanis a hidat tíz évvel ezelőtt csak részlegesen festették le. Az elmaradt részeken acélszemcseszórással Sa 2,5 tisztasági fokra előkészített felületre összességében 240 mikrométer vastagságú festéket hordtunk fel, míg a korábban lefestett felületek egy finom homokszórásos (sweepeléses) felülettisztítás után egy réteg fedőfestést kaptak. A csepeli szennyvíztisztító jelenleg próbaüzem alatt áll. A kivitelezés során feladatunk közé tartozott az eleveniszapos medencék vízvonalában – ahol a rothasztó baktériumok jelenléte és a vízvonal erőteljes változása miatt a betonfelület erőteljes károsító hatásnak van kitéve – speciális cement- és műanyagkötésű vízszigetelő habarcsréteg készítése a vízvonal ±50 centiméteres felületén. A szűk határidőre való tekintettel a mintegy 23 000 négyzetméternyi tetőfelület szigetelését a megfelelő logisztikai háttérnek és nem utolsósorban a kedvező időjárásnak köszönhetően rekordidő – 28 nap – alatt sikerült elkészíteni. Feladataink közé tartozott továbbá a beton járófelületek csúszásmentes bevonatának kivitelezése is; a felület előkészítését – az időközben elhelyezett technológiai berendezések védelme érdekében – pormentes, acél szemcseszórásos módszerrel, Blastrac típusú szemcseszóró géppel végeztük el. Ez évben további szép munkákat is végeztünk, melyeket a korábbi lapszámokban már részben ismertettünk. Közülük a jelentősebbek: részt vettünk a Mezőtúr–Gyoma vasútvonal hídjainak felújításában, az M31-es autópálya szigetelésében, a solti kis Duna-híd rekonstrukciós munkálataiban, illetve Somogy és Tolna megyében elvégeztük néhány kisebb híd felújítását. – Eddig nem ejtettünk szót az első, kizárólag hazai erőforrások bevonásával létrehozott budapesti Duna-hídról. Milyen feladatokat kellett elvégezniük a Szabadság híd korrózióvédelmi felújítása során? – A hídon lévő tönkrement vasbeton szerkezetű pályalemez és járdalemez elbontása után a megmaradó 66 ezer négyzetméter acélszerkezetet, az ellensúlyszekrényben lévő 2300 négyzetméternyi ellensúlyt, az újonnan beépített acélszerkezeteken mintegy 12 700 négyzetméternyi felületet kellett fémtisztaságúra előkészíteni, majd pedig több rétegben lefesteni. Azokon a felületeken, ahol a híd szerkezete az olvasztó só káros hatásának, illetve a mechanikai sérüléseknek jobban ki van téve, négy réteg festéket kellett felhordanunk. Itt a festék rétegvastagságának minimum 320 mikrométernek, a többi felületen minimum 240 mikrométernek kellett lennie. A felületvédelmi munkáink közé tartozott még a négy turulmadár, a két korona, a nyolc címer és a négy bronz emléktábla felújítása is. A híd frekventált voltára, a környezet védelmére, valamint a zajártalmak csökkentésére való tekintettel a hagyományos dízelkompresszorok helyett elektromos kompresszorokat alkalmaztunk. A felülettisztítást egy gumitömlőre szerelt fúvókán keresztül nagy sebességgel kiáramló kemény acélszemcse felületre lövésével végeztük. (Ilyen „puskából” 8-10 is volt egyszerre munkában). A felülettisztítási és festési munkák során speciális eszközöket kellett használni az összetett, szegecselt, nehezen hozzáférhető helyek korrózióvédelmére. Bizonyos szerkezeti részek festékszórására hosszú, vékony, pipaszerűen kialakított fúvókákat alkalmaztunk, amelyeket külön erre a célra gyártatott a Hídtechnika Kft. – A Hídtechnika sikerességének egyik eleme, hogy a vállalkozás és a kivitelezés nem válik ketté. Milyen előnyökkel jár ez az összekapcsolódás a gyakorlatban? – Jóval gördülékenyebbé válik így a munkavégzés, hiszen a terveket ugyanazok a mérnökök váltják valóra, akik a megszületését koordinálták. Nincs egymásra mutogatás, mindenki tisztában van azzal, mit vállalt a tervek elkészítésekor. Az előző évekhez hasonlóan továbbra is jelentős számú tenderen, pályázaton és egyéb ajánlatkérésen indulunk: ezek száma éves szinten megközelíti a kétszázat. Határozott célunk, hogy mind az országos, mind a fővárosi hídfelújítási programban részt vegyünk, azonban ezek a munkák majd jövő tavasszal kerülnek tendereztetésre.  A bajai Duna-híd – Vannak már konkrét megbízások is a következő esztendőre? – Az A-Híd Zrt. konzorciumi partnereként részt veszünk Szegeden a Pulcz utcai villamosremíz átépítésében, melyet a város villamoshálózatának bővítése és az új járművek rendszerbe állítása tett szükségessé. Néhány rossz állapotú épület elbontása mellett megtartjuk, de felújítjuk a régi, stílusos csarnokokat. Emellett új szervizcsarnok is épül, amely minden tekintetben alkalmas lesz az új villamosok vizsgálatára, javítására. A fejlesztés fenntarthatóságára való tekintettel speciális gépeket – felsővezeték-szerelő vasúti járművet, a vágányok élettartamát növelő hegesztőgépet – is beszerzünk. A telep vágányhálózata átalakul – ehhez a még jó állapotú, a vonalakról elbontott síneket is felhasználjuk –, így a tolatások megszűnnek, és a technológia szerinti sorrendben körbejárhatnak a telepen a villamosok. Ugyancsak elkezdődtek az M43-as autópályán a Tisza-híd és a környék hídjainak szigetelési és korrózióvédelmi munkálatai. A 2010-es esztendő számunkra legérdekesebb kihívását feltehetőleg a Margit híd jelenti majd. – Alig néhány hónapja zárták le a hidat, máris módosítani kellett az átadás időpontját… – Egy műemléki híd felújítása sokkal összetettebb, mint egy új létesítmény kivitelezése, mindig tartogat meglepetéseket: számtalan olyan, előre nem látható tényezőre derül fény, ami kizárólag a munkálatok megkezdése után derül ki, hiszen a bontás során előkerülő hibás szerkezeti elemek jó részét előtte nem is lehetett vizsgálni. A tervezői, megrendelői és kivitelezői hármasnak rendkívül gyorsan kell reagálni a kihívásokra, a módosítások kidolgozása pedig – egy ilyen feszített ütemezésű munkánál különösen – minden esetben időt igényel, ami csúszást okoz. Tovább nehezíti a munkát az egyébként minden budapesti átkelőre jellemző helyzet: a forgalmat részlegesen fent kell tartani a BKV és megkülönböztető jelzést használó járművek számára. A félpályás munkavégzés ugyancsak megnehezíti a kivitelezők dolgát, és technológiailag is lényegesen több időt vesz igénybe az, hogy amit egy ütemben el lehet végezni, azt jelen esetben két, illetve három ütemben tudjuk teljesíteni. Az építés szervezése jóval bonyolultabb, hiszen már csak a munkaterület megközelítése is problémás. A korrózióvédelem esetében például azt tervezzük, hogy gépeinket részben uszályra telepítjük, azok így a híd forgalmától függetlenül, rugalmasan tudják követni előrehaladásunkat feladataink teljesítéséhez. Összességében a következő évre említett munkák még nem fedik le kapacitásainkat, ezért nagy erőkkel dolgozunk további feladatok elnyerésén. Ehhez számítok valamennyi munkatársam tudására, szorgalmára, elkötelezettségére, hídtechnikás szívére-lelkére! Végezetül a Mélyépítő Tükörkép munkatársainak, valamint valamennyi olvasójának kívánok sikeres 2010-et! Bencze Áron Hídtechnika Hídépítő, Karbantartó és Szigetető Kft. 1138 Budapest, Karikás Frigyes u. 20. Telefon: 06-1/465-2329 Fax: 06-1/465-2335 e-mail: hidtechnika@chello.hu
|
|||||
|
|||||
|
|||||
