 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|||||
 Környezethez igazodó Metró Járműtelep Az összes metróvonal diszpécserközpontja is itt üzemelhet |
|
|
 |
||
|
|||||
|
|||||
|
Summary Metro vehicle plant conforms to the environment The vehicle plant for M4 Metro line is situated in Kelenföld. Its appearance will be a sight of Kelenföld Centre that determines the architectural development in the future. The buildings will have green roofs to enhance the aesthetic appearance. The trains move in the plant for the 21th century automatically, without driver. The operational technologies will not disturb the environment. A járműtelep teljes kiépítettségében 100 darab metrókocsit képes tárolni. Ez a kapacitás a vonal 2-es szakaszához a Bosnyák térig, a 3-ashoz a Virágpiacig történő hosszabbításához is elégséges. Az első szakasz működtetéséhez a Kelenföldi pu.–Keleti pu. vonal kiszolgálásához 12 darab forgalmi és 3 darab tartalék, azaz összesen 15 darab négykocsis szerelvény szükséges. Az új metróvonal az 1-es szakaszban lévő kelenföldi végállomásához a kiépített keretalagúton keresztül csatlakozik az új Metró Járműtelep, amely a 6,5 hektáros területen tartalmazza mind a járművek üzemeltetéséhez, tárolásához és javításához szükséges technológiákat, mind azokat a speciális üzemeltetési területeket (pálya, mozgólépcső, épület- és műtárgykarbantartás, áramellátás, biztosítóberendezés stb.), amelyekkel a teljes vonal üzemeltetése komplexen megvalósítható. A Metró Járműtelep épületegyütteséből kiemelkedik az a nyolcemeletes diszpécsertorony, ahonnan a metró irányítását végzik. A fejlesztők már a tervezéskor olyan konstrukcióban gondolkoztak, amelynek megvalósítása lehetőséget teremt arra, hogy a későbbiekben a többi budapesti metróvonal összevont diszpécserközpontja is itt üzemeljen (2. kép). A járműtelep elsődleges funkcióján kívül reprezentatív és városképi funkcióval is bír. Városképi szempontból a járműtelep szerves része lesz a várható intenzív fejlesztések nyomán kialakuló új kelenföldi városközpontnak, látványával pedig befolyásolja a környező lakóterületek használóinak életminőségét. Ennek megfelelően általános követelmény a környezet kialakításának, a felhasznált anyagoknak, szerkezeteknek, építési technológiáknak a magas minősége, a tervezés kreativitása és igényessége.  1. kép A 4-es metró járműtelepén kiépítendő vágányhálózat szintje az Etele térhez képest 5 méterrel alacsonyabban helyezkedik el, ehhez igazodik a járműtelep szintje. A szintkülönbséget kihasználva a járműtelep kelenföldi oldalának jelentős része, valamint jövőben üzleti céllal felülépítendő telekrész az Etele tér szintjén, ahhoz csatlakozó zöldtetős, parkosított kialakítással, közfunkciónak átadott területként funkcionál majd. A zöldtetős területek felett „úsznak” a tervezett irodaépületek, a Kelenföldi pályaudvar és a Somogyi út felől térfalat képezve. Különálló pontszerű épületként jelenik meg a BKV diszpécsertorony. A zöldtetős kialakítás biztosítja, hogy az irodaépületek minden irányban kellemes környezethez csatlakozzanak. A zöld felületek alatti területen a technológia igényei szerint folyhat a járműtelep napi tevékenysége.  2. kép A megvalósítás alatt lévő beépítési koncepció A jelenlegi gazdasági helyzetben a kelenföldi városközpont fejlesztésének üteme több bizonytalanságot rejt magában. A járműtelepi beruházás költségcsökkentési igényei miatt a jelenleg folyó építési beruházás célja a metróvonal kiszolgálásának biztosítása. A járműtelep területén elhelyezett épületelemek zöldtetős kialakításukkal jól illeszkednek a később megvalósítandó teljes beépítésbe, és biztosítják a csatlakozó szinteket a későbbi fejlesztéshez (3. kép). A járműtelep funkcionális tagolása A terület feltárása a Kelenföldi pályaudvar felé eső Hadak útja felől történik, a későbbi fejlesztésekben tervezett irodaépületek alatti áthajtással. A bejárati ellenőrzés félig a támfalba süllyesztett, a leendő irodaépületek felépítésekor elbontásra kerülő portaépületben (P épület) történik. A lakótelep felőli oldalon található a járműtelep központi épülete (K épület), amely az alábbi fő funkciócsoportoknak ad helyet: diszpécsertorony, irodák, szociális helyiségek; járműjavító műhelyek és csarnokrész, raktárhelyiségek; fenntartási szakszolgálatok műhelyei és egyéb kiszolgáló helyiségei. A megérkezés a központi épület előcsarnokába történik. A függőleges közlekedőmagot liftek és füstmentes lépcsőház alkotja. Az első szint összekapcsoló szerepet tölt be a járműjavító és a szakszolgálatok dolgozói számára kialakított öltözők, valamint a szakszolgálatok épületrészének első emeletén elhelyezett irodák és tartózkodók között. A második szinten az épület nyaktagjában büfé található, tetőterasz-kapcsolattal. Mivel az épület fölsőbb szintjei minden irányban jelentős mértékben konzolosan kinyúlnak, a harmadik szint statikai teherelosztó szint, a tereiben gépészeti funkciókat helyeztünk el. A negyedik–hetedik emeletek irodaszintek, míg a nyolcadik szint a diszpécserközpont irányítóterme és kapcsolódó irodái (a hetedik szinten a diszpécserközpont alatti terület a diszpécserközpont technikai kiszolgáló helyisége.) A legfölső, visszahúzott kilencedik szint gépészeti szint. Az épületrész keleti, Borszéki utca felőli részén található a daruzott járműjavító csarnok és kapcsolódó épületrészei. Itt történik a járművek magasabb szintű karbantartása, javítása. A csarnokban két vágányon végeznek javítást, aminek segítésére az egyik vágánynál közép- és oldalaknák, a másiknál fixen telepített emelők szolgálnak. A csarnok belső, nyugati oldalához segédműhelyek kapcsolódnak. A javítócsarnokban kikötött forgóvázak javítására és vizsgálatára a csarnok mögött, erre a célra berendezett műhely készül. Javításuk, ellenőrzésük előtt leválasztott térben, gőzborotvás mosóberendezéssel megtisztíthatók. A központi épület és a járműtároló csarnok között található a kerékpáreszterga-csarnok az épület- és pályafenntartó szakszolgálatok járműtároló épületrészével (E épület). Itt végzik a metróvonatok kerékpárjainak újraszabályozását. A munka kezdetén az esztergagép előtti vágányszakaszon a vizsgáló közép- és oldalaknákban végigmérik az összes kerékpár kerékprofiljait, és ennek alapján határozzák meg az új szabályozási futási profilt. Ezt követően halad át a vonat az esztergagépen és kerül sor a kerekek szabályozására. Az épület és pályafenntartó szakszolgálatok járműtárolója a kerékpáreszterga-csarnokkal párhuzamosan helyezkedik el. Itt történik a metró vágányhálózatának és létesítményeinek karbantartásához szükséges speciális járművek, vontatóeszközök tárolása, napi karbantartása. A központi épület nyugati oldalán két vágány húzódik, a túloldalán pedig a szakszolgálatok műhelyeihez kapcsolódó telekrész, ahol a fenntartási szolgálatok kültéri tárolóvágányai találhatók. Domináns különálló épületként jelenik meg a metrószerelvények tárolására, napi javítására és mosására szolgáló háromhajós járműtároló csarnok (T épület), amely kialakításában visszautal a járműtelep többi épületrészére, sötét oldalfalai felett húzódó zöld tetőzónájával. Ez az épület 12 vágányt befogadó egyszintes csarnok, mely a Borszéki utcával párhuzamosan, a telep déli területén helyezkedik el. Az első tíz vágányon történik a vonatok tárolása, ahol vágányonként két-két négykocsis szerelvény áll egymás mögött. Kisebb hibaelhárításokra és a forgalomból kiálló vonatok belső, „száraz” takarítására is itt kerül sor.  3. kép A 21. század követelményei szerint megépített korszerű járműtelepen a szerelvények járművezető nélkül közlekednek a kapott programjuk szerint. Kisegítő személyzetre csupán a karbantartási és javítási folyamatok végrehajtásához van szükség. A járműtelep működésében és üzemeltetésében olyan technológiákat alkalmazunk, amelyek azt biztosítják, hogy a környezet tervezett kiépítettségében sem zavarják a közelben lakókat. Építészeti megjelenés Az épületegyüttes három szintre tagolódik, amit az építészeti megjelenés is követ. Az alsó, technológiai réteg alapvetően funkcionális meghatározottságú. Kialakításánál az volt a szándékunk, hogy az épületek, berendezések, járművek mozgása, működése látható, érezhető legyen. Ennek megfelelően a homlokzati felület egy részét (funkciónként változó mértékben) üvegezett szerkezetekkel kívánjuk kialakítani, amely mögött a mozgások, fények jól érzékelhetőek, a bent lévőknek pedig komfortos, világos munkakörnyezetet biztosít. A homlokzatok fő felülete vízszintesen bordázott fémlemez burkolatú. A középső réteget az ipari zóna felett lebegő parkosított tetőfelületek alkotják, amelyek különböző szinteken megjelenve biztosítják a kellemes megjelenést és zöld környezetet mind a tervezett irodaépületben dolgozók, mind a környéken lakók és a járműtelepet a szomszédos épületekből felülről szemlélők számára. Az étteremhez csatlakozó tetőfelületen intenzív, a többi tetőfelületen extenzív kialakítású zöldtetők készülnek. A felső szinten a parkzóna felett létrehozandó épületeket jelenleg csak a diszpécserközpont épülete képviseli, hangsúlyozott horizontális tagolásokkal, fémlamellás külső árnyékolórendszerrel kialakított homlokzati felületekkel, magas technológiai szintet megvalósító megjelenéssel. A járműtelep szerves része az a vágánylíra, amely lehetővé teszi az 4-es metróvonalat összekötő keretalagútból közlekedő járművek elosztását a tárolóépület 12 vágánya, valamint a MÁV üzemi összekötő vágánya és az udvari tárolóvágányok között. A vágányok 54 kg/fm súlyú, 75 centiméter aljtávolságú, 50 centiméter zúzottkő vastagságú felépítményei rugalmas lekötéssel rendelkeznek. Az 54-es rendszerű líra kitérők korszerű Scherolock zárszerkezettel épülnek ki. A Borszéki utca vonalában a tárolóépület mellett 430 folyóméter hosszú próbapálya épül, ahol a járművek ellenőrző fékmérései elvégezhetőek (4. kép).  4. kép A vasúti összeköttetést a MÁV Kelenföld állomás III./A vágányából kiágazó 7/1 kitérővel kiépítendő, 540 folyóméter hosszú LM aljon lévő 54 kg/fm súlyú, 40 centiméter ágyazatvastagságú iparvágány adja meg. Közúti kapcsolatok A Metró Járműtelepnek a MÁV vasúti kapcsolatain kívül két közúti kapcsolata is lesz. A telep főbejárata a Hadak útja felől biztosítja a folyamatos üzemeltetést. A járműtelep Borszéki utca–Andor utca sarkán létesül az úgynevezett „tűzoltó”kapu, amely a telepi funkciókban bármikor részt tud venni. Kuzma László projektvezető-helyettes Eurometro Pintér Tamás építész tervező DPi design
|
|||||
|
|||||
|
|||||
