 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|||||
 Korszerű, nagy teherbírású útátjáró burkolat Az első hazai beépítés |
|
|
 |
||
|
|||||
|
|||||
|
Summary Construction of modern, heavy duty pavement for road cross for the first time in Hungary The maintenance of the road-railway crossings in the same level means more burden for the operators of the railway because of the increased road traffic. The structures built in between the rails should meet the requirements both for the road and the railway. These are however, contradictory to each other many times. The reconstruction of the numerous crossings – considering the loading – is only gradually possible. Our authors report now about the construction of a heavy duty module pavement from rubber in a crossing carried out for the first time in Hungary. A napjainkra jelentősen megnőtt közúti forgalom következtében a korábban beépített betonelemes közúti burkolat elhasználódott, a balesetmentes közlekedés jelentős karbantartási költségnövekménnyel járt. Így szükségessé vált a 76-os főút és a Keszthely–Balatonszentgyörgy vasútvonalnak a 312+70 hm (közúti szlv. 7+817) szelvényben lévő útátjáró átépítése. A MÁV Zrt. Pályavasúti Területi Központ (PVTK) Szombathely a szintbeni közúti-vasúti keresztezés átépítését 2008-ban talpelemes Strail burkolattal tervezte. Az átjáró 300 méter sugarú helyszínrajzi ívben és 65 milliméter túlemelésben fekszik. A közúti forgalom nagy terhelést okoz – a napi forgalom jelentős részét a teherforgalom adja –, ezért az eredetileg tervezett, közismerten használatos gumielemes útburkolat helyett a Gummiwerk Kraiburg Elastik GmbH új innovációs fejlesztésére, a Strail termékcsalád erősített kivitelű pontiStrail burkolatára esett a választás. Az új fejlesztésű burkolat nemcsak nagyobb terhelést bír, de az újszerű külsőelem-kialakítás lehetővé teszi a túlemelés korábbinál jóval kedvezőbb közúti kifuttatását is.  1. kép. Keszthely–Balatonszentgyörgy állomásköz 312+70 (76-os sz. közút 7+817) szelvényben lévő szintbeni közúti-vasúti kereszteződés Kivitelezés A kivitelezést 2009. szeptember közepén, a kihelyezett karbantartási tevékenységgel foglalkozó MÁV Vasútépítő Gépellátó és Szolgáltató Kft. (MÁVGÉP kft.) végezte el. Az előkészítés pontos tervezést és gondos szervezést igényelt, ezt a Szombathelyi PTK, a MÁVGÉP Kft., a szállító Gummiwerk Kraiburg Elastik GmbH, valamint a lebonyolító Szombathelyi Beruházás Szolgáltató Egység Területi Projekt Központ (BSZE TPK) együttműködése biztosította. Külön említést érdemel a Nemzeti Közlekedési Hatóság Zalaegerszegi Regionális Igazgatóságával, valamint a Pécsi PTK Távközlés, Erősáramú és Biztosítóberendezési (TEB) Osztályával való szoros együttműködés, amely kiváló példája a közlekedésépítő szakma összefogásának. A felépítménybontást követően megtörtént a meglévő talajerősítő réteg felületének kiegyenlítése, tömörítése, majd az útátjáró teljes szélességében Terfil–II műszaki szövet beépítése 54 méter hosszban. A pálya bal oldalán felépítményi szivárgó készült földárokba való kivezetéssel.  2. kép. Az elkészített átjáró képe A felépítmény visszaépítése során 24 méter hosszban teljes ágyazat, az ív külső sínszálában 2 darab 12+12 méter hosszú ragasztott szigetelt illesztés cseréjét kellett elvégezni. Ezenkívül a szükséges gépi vágányszabályozást 310 vfm hosszban (a kellő vágánystabilitás érdekében négy menetben történt a vágányszabályozás és tömörítés), valamint 200 vfm hosszban a hézag nélküli vágány feszültségmentesítését a semleges hőmérsékleti zónába eső hőmérséklet kialakításával a szombathelyi PTK PLO Tapolcai Szakaszmérnökség végezte el. A csatlakozó aszfaltburkolat, a Strail talpelemektől mindkét irányban, 6,50-6,50 méter hosszban az út teljes szélességében felújításra került. A 12 elemes labirint korlát és útátjáró fényjelző bontása-építése járulékos munkaként került elvégzésre. Az útátjáró burkolat beépítése, jóváhagyott forgalomtechnikai terv alapján, az ideiglenes forgalomkorlátozás szabályainak betartásával készült el. Az elkészített szintbeni közúti-vasúti kereszteződés (2., 3. kép) hosszú távon biztosítja a balesetmentes közúti és vasúti közlekedést, továbbá jelentősen csökkenti az üzemeltetési költségeket.  3. kép. A forgalomnak visszaadott kereszteződés A pontiStrail az extra erős külső elemes rendszer a legmagasabb terhelésekre alkalmas, aljtávfüggő termék, 600 milliméteres aljosztással (4. kép). A pontiStrail rendkívüli előnyöket biztosít. A külső elemes rendszer két anyagból, gumiból és alumíniumból áll. A könnyű alumíniumtartó optimális teherelosztást tesz lehetővé és korrózióálló. A gumielem könnyebb, mint a Strail külső elem, rugalmas, különösen ellenállóképes; a gumi felsőrész biztosítja a Strail-előnyöket, növelt csúszásellenállást és a gördülési zajok csökkentését. A könnyebb szereléshez egy horony által a lapok hajlíthatóak, a sínen történő felfekvést gumialátét biztosítja. Az aljvégeken nincs felfekvés.  4. kép. A külső elem szerkezeti modellje Az alumíniumtartó és a gumielem kézzel külön-külön kiemelhető (5. kép). Tűri a vágány vízszintes és magassági változásait annak szabályozása során. A közút hossz-szelvénye kedvezőtlen vágánydőlés esetében jól alakítható (6. kép). A vasúti ív belső oldalán az elemek „tetszőleges” mértékben emelhetők, míg az ív külső oldalán sín- és aljrendszertől függően maximum 50-60 milliméterrel süllyeszthetők. A külső elemek beállítását a közút hossz-szelvényének ismeretében lehet elvégezni, az előbbiek figyelembevételével.  5. kép. Az elemenként beépíthető szerkezet A pontiStrail csak szegélygerendás kivitelben építhető, azonban a szegélygerendák kifejezetten ehhez a rendszerhez alkalmasak. A fenntartás során keletkező esetleges beállításokat egy reteszes állítóék biztosítja, amely szállításkor és beépítéskor mindig középállásban van. Az alumíniumtartók aljközéptől aljközépig érnek (7. kép), így a gumielemek felette 30 centiméteres átfedéssel épülnek be.  6. kép. Az alumíniumtartó helyzete  7. kép. Az alumíniumtartók szabályos helyzete  8. kép. A bal oldali szélső tartóelem  9. kép. A becsavarható feszítőrúd helye A fenti konstrukcióból adódik, hogy az alumíniumtartóknak vannak szélső elemei, úgynevezett végtartók, jobbos és balos kialakítással, 300 milliméteres szélességgel (8. kép). A középső alumíniumtartókba épített házba csavarozhatóak be az indító feszítőrudak, a gumielemekben kialakított bemélyedés pedig megakadályozza az elmozdulást (9. kép). A felsorolt tulajdonságok nagy előrelépést jelentenek az eddig ismert Strail termékekhez képest, amelyek által a pontiStrail ideális megoldás a nagy terhelésű közúti szintbeni keresztezések korábbi problémáira. Csilléry Béla osztályvezető MÁV Zrt. PVTK Szombathely Radvánszky Réka szakértő MÁV Zrt. PL Alosztály
|
|||||
|
|||||
|
|||||
