 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|||||
 A Tárnok-Székesfehérvár vasúti vonalszakasz rekonstrukciója A nehézségek ellenére a kivitelezési munkák megfelelő ütemben haladnak |
|
|
 |
||
|
|||||
|
|||||
|
Az SZCKM-2008 Konzorciumot Magyarország építőipari szegmensének négy meghatározó képviselője alkotja. A konzorciumi felosztásnak megfelelően, a kivitelezési munkákat 37,5%-os részesedéssel konzorciumvezető cégként a Szentesi Vasútépítő Kft., 37,5%-ban a Mávépcell Kft., 20%-ban a Közgép Zrt., 5%-ban pedig a Kelet-Út Kft. végzi. A kivitelezési munkák nettó értéke 54,90 milliárd forint, melynek egynegyede átalányár-elszámolásban történik, a maradék háromnegyed része pedig tételes elszámolás. A kivitelezést a szerződéskötés időpontjától, 2009. március 31-étől kezdődően 2012. december 31-éig kell az SZCKM-2008 Konzorciumnak megvalósítania. A kivitelezési munkákat megelőzően a Tárnok (kiz.)–Székesfehérvár (kiz.) vasútvonalon az engedélyezett sebesség 120 km/h volt, azonban a pálya leromlott állapota és a biztonsági szabályok miatt: ● Martonvásárnál 60 km/h, ● Baracskánál 40 km/h, ● Gárdony–Agárd között 40 km/h, ● Agárd–Dinnyés között 60 km/h, ● Dinnyésen 40 km/h, ● Székesfehérváron 20 km/h lassújelek voltak bevezetve.  A Tárnok–Székesfehérvár vasútvonal A tárgyi projekthez kapcsolódik még a Pusztaszabolcs–Börgönd mellékvonal felújítása is, melyet 5,038 milliárd forintból kell megvalósítani. Ennek vonatforgalmi szempontból az a célja, hogy a fővonal átépítési munkáihoz szükséges vágányzárak során a mellékvonalat kerülőirányként használhassa a vonatforgalom egy része, így nagyban tehermentesítve a fővonalat. A mellékvonalon az átépítést követően a 225 kN tengelyterhelés és a 80 km/h sebesség biztosítása a cél.  A Pusztaszabolcs–Székesfehérvár vasútvonal A késedelmes kezdésből eredő csúszás behozására a kivitelezési munkák vágányzári időtartamának drasztikus csökkentésével van lehetőség, mely valamennyi szakág tevékenységét érinti. A kivitelezőknek új technológiákat kellett kidolgozniuk, a munkák erőforrás-szükséglete nagymértékben megnőtt, ami organizációs szempontból is újabb nehézségeket jelent, valamint jelentős többletköltségekkel is jár a kivitelezők számára. A tervek szerint 2010 őszén a kivitelezési munkák utolérik az eredetileg tervezett vágányzári programot, azonban az eddigi rendkívül csapadékos időjárás újabb nehézségeket gördít a kivitelezők elé.  Vasúti pályaépítési munkák kézi kisgépes technológiával A kivitelezési munkák tervezése és megvalósítása során – térben és időben – sokszor az egyes szakágak valamennyi résztvevőjére szükség van, de ennek elvégzése elsősorban a konzorcium alkalmazásában lévő szakági koordinátorok és a kivitelezők felelős műszaki vezetőjének feladata. A szakágak összehangolt együttműködését a minden héten rendszeresen megtartott alvállalkozói, tervezői, vágányzári, konzorcium tanácsi stb. koordinációk is segítik. A kiírási dokumentációban kritériumként szerepelt, hogy az átépítés négy éve alatt a nyári időszakban (a június 15-ét követő hétvégétől az augusztus 20-át követő hétvégéig) nyíltvonali vágányzár nem tervezhető; Tárnok–Székesfehérvár között egy időben csak egy nyíltvonali vágányzár lehet, az állomásokon pedig két vágány üzemét folyamatosan biztosítani kell. A nyíltvonali munkák kivitelezését így február vége–június közepe, valamint augusztus utolsó hete–december eleje közé kell tervezni, ami a kivitelezők részéről – a tavaszi és az őszi időjárás változékonyságát figyelembe véve – nagyfokú kockázatvállalással jár. A Tárnok (kiz.)–Székesfehérvár (kiz.) vasútvonal rekonstrukciója során csaknem 90,95 km meglévő régi vágányt kell elbontani, helyette pedig 81,76 km UIC 60. rendszerű és 6,10 km 54. rendszerű vágányt kell építeni. A vasúti pálya alépítményi munkái során 450 000 m³ töltés- és bevágás építés, 200 000 m³ stabilizált alépítmény, 236 000 m³ védőréteg-beépítés és 210 000 m³ új vasúti zúzottkő ágyazat készül.  Műtárgy munkagödrének vákuumkutas víztelenítése Az állomások átépítését több fázisban lehet csak megvalósítani, a műtárgyakat is több dilatációs szakaszban kell kivitelezni, a kétvágányú vasúti forgalom biztosítására ideiglenes pályaépítési, biztosítóberendezési, villamos felsővezetéki munkákat kell elvégezni. Az építési fázisokra való felosztás miatt az állomások átépítését kézi, kisgépes technológiával kell végezni. A Tárnok–Székesfehérvár projekt földrajzi elhelyezkedését figyelembe véve további nehézségekkel kell a kivitelezőknek szembenézniük. A vasútvonal a Velencei-tó déli partján halad végig. A földmunkavégzés során fokozottan számolni kell a talajvíz megjelenésével, ami a műtárgyépítés és a vasúti pályaépítés kivitelezését nagymértékben nehezíti. A pályaépítés során a megfelelő teherbírású alépítmény kialakításához több esetben alépítmény-stabilizálást kell készíteni, a gyalogos- és közúti aluljárok kivitelezési munkái során a megnyitott munkagödröket vízteleníteni kell.  SMD–80 átépítő géplánc Gárdony–Dinnyés állomások között A felsorolt nehézségek ellenére a kivitelezési munkák megfelelő ütemben haladnak. A vasúti pályaépítési munkák ütemezését figyelembe véve 2010-ben megvalósul Martonvásár állomás, Kápolnásnyék–Gárdony állomásköz, Kápolnásnyék állomás, Gárdony állomás, Gárdony–Dinynyés állomásköz átépítése, valamint a Martonvásár–Kápolnásnyék szakasz bal vágánya a 2010. november 28-i határidőre elkészül. 2011-re van ütemezve a Martonvásár–Kápolnásnyék állomásköz jobb vágánya, Tárnok–Martonvásár bal és jobb vágánya, valamint Kápolnásnyék állomás átépítésének befejezése. Amennyiben a tervezett ütemezést tartani tudják a kivitelezők, úgy 2012-re csak a Dinnyés–Székesfehérvár állomásköz jobb és bal vágányának átépítése és a végleges műszaki átadások lezárása marad. Az eddig elvégzett kivitelezési munkák, az SZCKM-2008 Konzorcium és a kivitelezők hozzáértése alapján megállapítható, hogy a 41 kilométer hosszú, kétvágányú vasúti pálya komplett átépítése a vasúti forgalom fenntartása mellett, a meghatározott 2012. december 31-ei befejezési határidőre csak a legmagasabb szintű operatív és kivitelezési munkák további fenntartása mellett biztosítható.  1135 Budapest, Szegedi út 35–37. Tel.: (63) 311-974 Fax: (63) 316-269
|
|||||
|
|||||
|
|||||
