 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|||||
 Vasútépítés, mélyépítés, vízépítés Új szereplő, biztos háttérrel a vasútépítés piacán |
|
|
 |
||
|
|||||
|
|||||
|
A 2008-ban létrehozott Magyarországi Vasútépítő Kft.-nek azonban már mindkét módon lehetősége nyílt tevékenységét gyakorolni, hozzáértését bizonyítani – hívta fel a figyelmet lapunknak adott interjújában Kovács Tibor, a cég ügyvezető igazgatója. – A vasútépítés Magyarországon az utolsó évtizedekben viszonylag kevés lehetőséget kapott. Milyen szakmai és technikai háttérrel lettek a piac résztvevői 2008-ban? – Kollégáimnak többéves, több évtizedes vasútépítési múltjuk van, néhányan pedig a magasépítés, illetve a mélyépítés egyéb területein (út-, híd-, vízépítés) is dolgoztak már. Ennek is köszönhető, hogy bár a cég fő tevékenységi köre a vasútépítés, emellett számos, a klasszikus vasútépítési feladatot kiegészítő munkarészt is el tudunk látni. A kivitelezés során saját gépparkunkkal oldjuk meg az anyagmozgatási és szállítási feladatokat, mivel speciális vasúti kisgépeink mellett rakodó- és kotrógépekkel, darukkal, illetve különféle teherautókkal is rendelkezünk.  Királyegyháza – iparvágány-építés – Az első hónapokban egyrészt magánmegrendelések, másrészt a MÁV hálózatán végzett kisebb karbantartási és felújítási munkák jelentették az indulást, majd 2009-ben már nagyobb feladatokat is kaptunk. Ezek közül kiemelkedik a Tárnok–Székesfehérvár vonalszakasz felújításában való részvétel, ahol a kivitelezési munkákat elnyerő SZCKM Konzorcium tagjai közül a Szentesi Vasútépítő Kft.-vel, a Mávépcell Kft.-vel és a Közgép Zrt.-vel vagyunk szerződéses viszonyban. Ez a négy évig tartó munka igényli kapacitásunk javát. - Mindez azt jelenti, hogy más projektekben nem is vesznek részt? – A fent említett tárnoki felújítás mellett nagy örömmel és szakmai alázattal dolgozunk az első nagy és önálló munkánkon, a királyegyházai cementgyár iparvágányának építésén. A mintegy évi 700 ezer tonna cement gyártására alkalmas gyár iparvágány-hálózatának és kapcsolt munkarészeinek kivitelezését tavaly ősszel kezdtük meg, és az idén ősszel fogjuk befejezni. A cementgyártáshoz szükséges alapanyag (mészkő) vasúton érkezik majd a közeli bükkösdi bányából, amit az általunk épített vágányokon fogad a gyár, hogy majd az abból gyártott késztermék ismét vasúton hagyhassa el az üzemet. Az óriási beruházás ránk eső része is közel egymilliárd forintot tesz ki.  Kápolnásnyék – GMPSZ telep bontása Megbízásunk része az iparvágány Szentlőrinc–Sellye vonal leágazási biztosítóberendezési munkáinak elvégzése is, amelyhez a Dunántúli Kft.-t választottuk partnerünknek. Ugyancsak feladatunk a vágányhálózat térvilágításának kiépítése. A projekt érdekessége, hogy a vágányokba beépül egy dinamikus vágánymérleg, amely a beérkező alapanyag és kiszállítandó készanyag mérlegelését oldja meg a lehető legkisebb időráfordítással. Az anyagok fogadását, lefejtését a vágányok alá épített monolit vasbeton ürítő aknák fogják biztosítani, amelyekre a vágány lekötése egyedi megoldással történik majd. – Korábban említette, hogy a MÁV hálózatán kisebb karbantartási feladatokat is elláttak. Milyen szakaszokon dolgoztak eddig? – Elsősorban a Dunántúlon, a szombathelyi és a pécsi igazgatóság területén tevékenykedtünk, ahol kisebb-nagyobb karbantartási és/vagy felújítási munkákra kaptunk megbízást. A MÁVGÉP Kft. megrendelésére feladatunk volt: aljjavítás, aljcsere, kitérőaljcsere, furatjavítás, kitérőcsere, útátjárók átépítése stb. E megbízások mellett két nagyobb feladatunk is volt: mi végezhettük a MÁV istvántelki telephelyének felújítását, illetve a győri Rába-híd jobb vágány hídszerkezetének korrózióvédelmi munkáit is. A MÁV istvántelki motorjavító bázisát folyamatos üzem mellett kellett átalakítani, így ez a munka elsősorban a szervezést illetően jelentett komoly kihívást. A telep felújítása során 861 vfm zúzottköves és 305 vfm ragasztott vágányépítés valósult meg. A vágány egy része alatt vasbeton szerelőakna és mosótálca műtárgy készült. A jobb oldali Rába-híd több mint 9000 négyzetméteren kapott új, háromrétegű korrózióvédelmi bevonatot, ezt szintén a forgalom teljes vagy részleges fenntartása mellett kellett elvégeznünk. Ezt a munkát a Szín-Harmónia Kft. közreműködésével végeztük el a tervezettnél is rövidebb idő alatt, pedig a Rába tavaly nyári rekordvízállása miatt csak némi csúszással tudtuk a munkát elkezdeni. – A Tárnok–Székesfehérvár vonalon milyen konkrét munkafázisokat kellett elvégezniük, és milyen feladatok vannak még hátra? – Három szerződésünk rögzíti a négy évre szétosztott feladatainkat, melyek összértéke közel négymilliárd forint. Ennek megfelelően munkáinkat folyamatosan kell végezni, igazodva a megbízó és a konzorcium ütemezéséhez. Feladataink egy része közvetlenül a vágányzári munkákhoz kötött: állomási vágány- és kitérőbontások, közel 20 helyen közúti és gyalogosátjáró átépítése, illetve cseréje, peronok építése, vonali vízelvezető árkok építése, illetve sínkamrába elhelyezendő zaj- és rezgéscsökkentő elemek beépítése.  Aljjavítási munkák a MÁV vonalain Természetesen feladataink elvégzésében részt vállalnak azok a partnereink, beszállítóink is, akikkel magam és kollégáim már korábban is munkakapcsolatban voltunk, de a projekt kapcsán néhány új és eredményes együttműködés is kialakult. – Mely állomások felújításában vettek részt? – Tavaly Martonvásár, Kápolnásnyék és Gárdony állomásokon kezdődtek meg a munkák, amelyek nagyrészt az idén ősszel befejeződnek. 2010-ben eddig Dinynyés, Agárd, Velence és Velencefürdő állomások, illetve megállóhelyek felújítása kezdődött el. – A tavaszi esőzések mennyiben befolyásolták a munkát? – A rendkívül sok csapadék a mi munkánkat is hátráltatta. A Velencei-tó nagyon magas vízszintje miatt az új építésű vízelvezető árkokból a víz nem tudott a tóba jutni, ami jelentős akadályt jelentett. Ez közel egy hónapos késedelmet okozott. – Mennyire elégedettek az elmúlt két esztendő eredményeivel? – Kezdettől fogva célunk volt egy olyan szakmailag ismert és elismert szakembergárda létrehozása, amelynek tagjai a tulajdonosok által biztosított műszaki, anyagi és munkafeltételek mellett minden szempontból értékes és eredményes munkát tudnak végezni. Eddigi tevékenységünkkel, annak minőségével megbízóink által is visszaigazoltan lehetünk elégedettek, és azt a továbbiakban is ennek szellemében szeretnénk folytatni eddigi és jövőbeli megbízóink mindenkori megelégedésére.  1036 Budapest, Lajos u. 74–76. Tel.: (1) 250-9155 Fax: (1) 250-9154 E-mail: info@mvkft.com Honlap: www.mvkft.com
|
|||||
|
|||||
|
|||||
