 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|||||
 Felsővezetékek felsőfokon Az Északi régió felsővezeték-hálózatának üzemeltetője |
|
|
 |
||
|
|||||
|
|||||
 - Társaságuk jogelődje, az 1991-ben megalakult BSS Bt. honnan kapta a nevét? – A BSS név három alapítónak a kezdőbetűjéből – Borsos, Selei, Stieber – tevődik öszsze. Társaságunk 1996-ban már két tulajdonossal – Borsos István és Selei Ernő – alakult át kft.-vé. A BSS 2000 Kft. fő irányvonalát a nagyvasúti villamos felsővezeték tervezési, építési és átalakítási munkáiban határozta meg. A fő profilon túl a tevékenységi körbe tartoztak a 120/25 kV-os transzformátorállomások tervezési, kivitelezési munkái, illetve a 04 kV-os és 10 kV-os energiaellátási és térvilágítási munkák tervezése, kivitelezése. Lényegi előrelépést jelentett 2005-ben a MÁV villamos felsővezeték-hálózatából az Északi régió karbantartási és üzemzavar-elhárítási munkáinak elnyerése, ami 1832 kilométeres vezetékszakaszra terjedt ki. A pályázat elnyerésének eredményeképpen cégünk a ceglédi székhely mellett hat új, a MÁV-tól bérelt telephellyel – Újszász, Hatvan, Vác, Pestlőrinc, Érd és Kőbánya –, valamint 125 fővel bővült. Az elmúlt években egyebek között részt vettünk a Budapest Ferencváros–Soroksár vonal felsővezeték-építésében, Vecsés–Üllő állomásokon a felsővezeték átépítése mellett a térvilágítási, szakaszoló távműködtetési és aluljáró elektromos hálózatának kiépítési munkálataiban, a Kecskemét–Városföld, Tiszatenyő–Mezőtúr, Vecsés–Albertirsa, Ferencváros–Vecsés vonalszakaszok és Cegléd állomás teljes felsővezeték-hálózatának átépítésében is. A folyamatos megbízásoknak köszönhetően 2007-ben egy új, szintén ceglédi telephely megvásárlásával bővültünk, és jelenleg 175 fős az állományi létszámunk. – Az SZCKM 2008 konzorcium alvállalkozójaként nyerték el tavaly a Tárnok–Székesfehérvár szakasz pályaépítéssel kapcsolatos felsővezetéki munkálatait. A BSS 2000 munkaterülete mettől meddig tart? – A munkaterület Tárnok és Kápolnásnyék állomás között húzódik. A felújítási munkálatok még 2009-ben kezdődtek, és 2011-ben fejeződnek be.  Az említett szakaszon a teljes felsővezeték megújul, egyedül a felsővezetéket tartó oszlopok közül – állapottól függően – marad meg néhány. A nyílt vonalak betonoszlopait vasoszlopok váltják fel, az állomásokon pedig keresztgerendás rendszert alakítunk ki. A régi, porcelánszigetelőket egy kompozit, rugalmas, szilikonbevonatú szigetelő váltja fel, ebből a típusból először kerül támszigetelő alkalmazásra. Szintén újításnak számít, hogy úgynevezett RTR-TM típusú szakaszolóhajtásokat építettünk be. – A Tárnok–Székesfehérvár szakasz kifejezetten frekventált vasútvonal. Hogyan sikerült a munkálatokat összeegyeztetni a többi kivitelezővel? – Rendkívül nehezen, ugyanis a sűrű vonatforgalomból adódóan rövid vágányzári időket kaptunk, melyben az összes kivitelezőnek – a pálya- és hídépítőknek, a biztosítóberendezést építőknek, a térvilágítással foglalkozóknak és a hírközlési munkálatokat végzőknek – egyszerre kellett a szakaszon dolgoznia, ezért folyamatos egyeztetések folytak, hogy minél kisebb mértékben akadályozzuk egymás munkáját. A másik kihívást az időjárás jelentette: a hosszú heteken át tartó esőzés miatt nehezebb volt megközelíteni a munkaterületeket, sőt arra is volt példa, hogy a daru alatt egyszerűen beszakadt a föld. Kápolnásnyék állomáson olyan magas volt a talajvíz, hogy az oszlopalapok gödreinek kiásása és a betonozás közben is folyamatosan szivattyúzni kellett a vizet.  2700 Cegléd, Alkotmány u. 59. Tel.: (1) 297-4319 Fax: (1) 297-4320 E-mail: bss2000kft@bss2000.hu Honlap: www.bss2000.hu
|
|||||
|
|||||
|
|||||
