 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|||||
 Dinnyés volt a kihívás A fővonali biztosítóberendezések átalakítása |
|
|
 |
||
|
|||||
|
|||||
 Dinnyési kezelő A 41,1 kilométer hosszú munkaterületen az állomásközökben 75 Hz-es, automata térközbiztosító berendezés és önműködő fél-, illetve fénysorompó berendezések üzemelnek, melyek részben helyben maradnak, részben átépülnek, figyelembe véve a távlati térközkiosztást, illetve az útátjárók átépítését. Martonvásár állomáson aránylag „fiatal”, míg Gárdonyban régebbi kivitelezésű, D55 típusú, Kápolnásnyéken Integra nyomógombos fényjelzős-mechanikus, Dinnyés állomáson úgynevezett egyközpontos Integra biztosítóberendezés üzemel. Az állomásokon az évek során megtörtént a fényjelzősítés, valamint az önműködő 75 Hz-es térközberendezések, sorompók csatlakoztatása. Az átépítéskor alapvető elvárás volt a berendezések üzemkészségének, valamint az általuk szolgáltatott biztonságnak a szinten tartása. Ez komoly kihívást jelent, hiszen a több évtizede működő berendezések átépítései, kábelcseréi nem minden esetben tükröződnek hűen a dokumentációkban. Műszaki elvárás Gárdony, Martonvásár és Dinnyés állomásokon a meglévő biztosítóberendezés pályaépítéshez illeszkedő átalakítása mind kapcsolástechnikai, mind kezelőfelületi szinten, míg Kápolnásnyéken ideiglenes biztosítóberendezés épül.  A dinnyési jelfogó berendezés A kitérőket elektrohidraulikus váltóhajtóművekkel kell felszerelni, a nagy sugarú kitérők hátsó zárszerkezetét – a biztonság növelése érdekében – pedig külön ellenőrző berendezéssel kell ellátni. Eleddig – Kápolnásnyék kivételével – megtörténtek az állomások átépítései, melyek összesen 26 pályaépítési fázisban bonyolódtak le. Valamennyi építési fázis megkövetelte a biztosítóberendezések átalakítását az állomásokon, mind a külső téri elemek, mind a kapcsolástechnika, mind a kezelőfelület tekintetében. Ennek megfelelően több ezer méter földkábel kiváltása, áthelyezése, betoldása és új átviteli útként történő kiépítése, mintegy 30 kitérő hajtóművel történő felszerelése, több mint 40 különféle fényjelző megépítése, mintegy 40 tengelyszámláló pont és ezek beüzemelése történt meg. A változásokat a jelfogó teremben több, a fázisoknak megfelelő átalakítással, az automatika aktuális pályaképhez történő programozásával követtük le. A D55 rendszerű biztosítóberendezésekben ezen átalakítások elvégzése a berendezés jellegéből és a pályageometria kialakításából adódóan – mennyiségileg nem kevés, de – viszonylag egyszerű feladat, mert ezeken a helyeken érvényesül a „dominó” jelleg. Valamennyi átalakítás rendkívüli figyelmet igényel, hiszen nem csorbulhat a biztonság. Lényegesen összetettebb feladat volt Dinnyés állomás átalakítása, ugyanis az eredeti Integra berendezés 55 évvel ezelőtt készült! Ez a berendezés 36 V feszültségű jelfogós áramkörökkel épült, ahol a vonatérzékelés egyenáramú szigetelt sínekkel, a váltóállítás egyfázisú villamos váltóhajtóművekkel valósult meg.  Az első vonat az új vágányon Az új nagy sugarú, a forgalmi kitérő jelleget biztosító négy váltó működtetését szolgáló vezérlő elemeket és tengelyszámlálót D55 jellegű vezérlőállványon helyeztük el. Ezt a felületet kellett beintegrálni az eredeti berendezés áramköreibe, függőségi rendszerébe. A kezelő- és visszajelentő felület lemezes – hagyományos Integra – kialakítása folyamatos kihívás elé állította munkatársainkat, hiszen a hat építési fázis mindegyikét ezen a felületen kellett lekövetni. A feladatok eredményes lebonyolításában jelentős segítséget kaptunk a biztosítóberendezések üzeme felett felügyeletet gyakorló fenntartó és üzemeltető személyzettől, a helyi viszonyok ismereteinek továbbadásában, valamint munkánk ellenőrzésében. Munkánkról elmondhatjuk, hogy az átalakított biztosítóberendezések megfelelően ellátják feladatukat mindaddig, míg helyettük korszerű, elektronikus biztosítóberendezéseket nem építenek ki ezen a vonalszakaszon. Tolnai Géza ügyvezető  5051 Zagyvarékas, Csárda u. 39. Tel.: (56) 491-138 Fax: (56) 540-333 E-mail: railsafe@railsafe.hu
|
|||||
|
|||||
|
|||||
