ALAPOZÁS-FÖLDMŰVEK
Biztonság vagy gazdaságosság?
A szerkezettervező mérnök a munkája során gyakran szembesül a kérdéssel, hogy: a műszaki megfelelőség, a szerkezet biztonsága vagy a gazdaságos megépítés a fontosabb szempont? A rövid válasz egyszerű: biztonság és gazdaságosság.
tovább a cikkhez >>>
Puha, szerves és kötött talajok vizsgálata
Hazánk gazdasági terveiben központi feladat a jó közlekedési kapcsolatok létrehozása az egyes országrészek, illetve – különös tekintettel az Európai Unió bővülésére – Magyarország és a környező országok között.
tovább a cikkhez >>>
ALAGÚT- ÉS METRÓÉPÍTÉS
A Bocskai úti, a Kálvin téri és a Rákóczi téri állomások
A 2009-es év negyedik negyedéve szintén változásokat hozott a Swietelsky Magyarország Kft. életében. Ezek a változások a szerkezetépítés, valamint az állomások belső beépítésén is tapasztalhatóak. Röviden ismertetjük az állomások szerkezetépítését.
tovább a cikkhez >>>
Folyamatos épületmonitoring az építés idején
A SolData Hungeod Konzorcium üzemelteti az építménymozgás-megfigyelő, zaj- és rezgésellenőrző monitoring rendszert a 4-es metró projekt során. A konzorcium két vezetőjével beszélgettünk.
tovább a cikkhez >>>
Újabb rekord a 4-es metró építésének történetében
A két pajzs a Fővám téri állomásról mintegy másfél hónapos karbantartást és előkészítést követően, 2009. szeptember 16-án megindult. A déli pajzs a Kálvin tér felé folyamatos munkavégzés mellett október 15-én tört be a célállomásba. Az északi pajzs szeptember 29-én indult, és október 24-én érkezett meg a Kálvin téri állomási dobozba.
tovább a cikkhez >>>
Sok megbízás, kevesebb profit
Saját jövőjét fojtja meg az a vállalat, amelyik a leépítés mellett dönt a gazdasági válság idején – hívta fel a figyelmet lapunknak adott évzáró interjújában Lipót Attila. A Hídtechnika Kft. ügyvezető igazgatójával a 2009-es év lényegesebb megbízásairól, illetve az elkövetkező időszak kihívásairól beszélgettünk.
tovább a cikkhez >>>
Einstein találkozott Semmelrockkal
Néha bizony furcsa helyzeteket hoz az élet. A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Budafoki úti oldalán bandukolok, amikor kis híján orra bukom a hepehupásra sikeredett térburkolat kiálló elemeiben. Ettől kezdve a lábam elé nézek, és látom, a kitöredezett darabokat betonnal öntötték ki a „mesteremberek”.
tovább a cikkhez >>>
UTAKON
Hatékony és olcsó megoldás a burkolatjavításban
A fenti cím nem egy megdöbbentő új felismerés, régóta köztudott tény. A repedésekből alakulnak ki később a nagy felületű úthibák, melyek elkerülhetetlenné teszik a drága, nagy berendezés igényű, energia- és élőmunka-igényes javításokat, amelyek szükségszerűen huzamosabb útelzárásokkal járnak. Mindezek ellenére hazánkban még mindig nem gyakorlat a repedések javítása és/vagy keletkezésük megelőzése.
tovább a cikkhez >>>
Geofil, a magas műszaki színvonalú geotextília
A Temaforg Kunszentmiklós Kft. nemszőtt textíliák tervezésével, gyártásával, ezek forgalmazásával kínál komplex szolgáltatásokat ügyfelei számára. László Tibor ügyvezető igazgatóval a geotextíliákról, és az év elején piacra dobott Geofil termékcsalád előnyeiről beszélgettünk.
tovább a cikkhez >>>
Előnyök és hátrányok
Az utóbbi években jelentős változások történtek nemcsak Magyarországon, hanem Európa-szerte az aszfaltmegerősítésben. Új anyagok, új technológiák jelentek meg, keresve a legjobb és leginkább alkalmas megoldást az aszfaltburkolatoknál tapasztalt hibák kiküszöbölésére.
tovább a cikkhez >>>
Az állami utak igazgatásának története
Az állami utak igazgatásának története legalább olyan változatos, mint országunk történelme. Melyek az 1772–2009 közötti, 237 évnyi folyamat főbb állomásai?
tovább a cikkhez >>>
Egy igazi oázis
Napsütéses késő őszi délután a Millenáris Parkban sétálva egy angol stílusban berendezett diszkrét klubra bukkantunk. Szerettünk volna többet is megtudni a Főmterv’TT Fővárosi Mérnöki Tervező és Tanácsadó Zrt. székházának földszintjén működő klubról, amelynek bemutatására Pelléné Paczolay Katalin elnök-igazgatót kértük meg.
tovább a cikkhez >>>
VÁROSI SÍNEK
Az összes metróvonal diszpécserközpontja is itt üzemelhet
Budapest épülő új 4-es metróvonalát a vonalon elhelyezett kocsiszínnel kell kiszolgálni egyrészt azért, mert jelenlegi kiépítésében a vonalnak nincs összeköttetése a többi metróvonallal, másrészt így elkerülhető a jelentős többletköltséggel járó, a felszíni tömegközlekedési ágazatoknál megszokott rezsikilométerek megtétele.
tovább a cikkhez >>>
VASÚTÉPÍTÉS
Az első hazai beépítés
A Zala torkolatától északra fekvő Fenékpuszta Keszthely városrésze (1. kép). A Keszthely–Tapolca közötti vasútvonalat 1903-ban helyezték üzembe a helyi forgalmi igények kielégítésére. Ma közvetlen járatokkal elérhető Budapest, Miskolc, Nyíregyháza és több dunántúli nagyváros irányából.
tovább a cikkhez >>>
HÍDÉPÍTÉS
Több mint 4000 tonna új acélszerkezetet építenek be
A 133 éves Margit híd szerkezete elöregedett, felújítása napjainkra halaszthatatlanná vált. Utoljára 1978-ban történt rekonstrukció a hídon, akkor kapta az átkelő pályája a felújítás előtti formáját, azóta az állagmegóváson kívül komolyabb beavatkozásra nem került sor. Magyarország második állandó hídja az Európai Unió Strukturális Alapjának támogatásával újul meg idén nyártól, a Budapesti Margit híd és kapcsolódó közlekedési rendszer nevet viselő projekt keretében.
tovább a cikkhez >>>
GIGÁSZOK
A Taipei 101 alapozása
Néhány évig a világ legmagasabb épülete volt a helyiek által csak „one-o-one”-nak nevezett Taipei 101 torony. Az érdeklődők sokat hallhattak az épület magasságáról, szerkezeti kialakításáról, az 550 tonnás, négy szint magasságú pendulumról, azonban kevés információ található az altalajviszonyokról és az alapozás kialakításáról; pedig a tájfunoknak és földrengéseknek kitett területen épített toronyház alapozása még kedvező altalajviszonyok esetén is érdekes kérdés.
tovább a cikkhez >>>
|
