VASÚTÉPÍTÉS

Vasúti Akadémia a versenyképességért
A vasútfejlesztés szabályai kiegészülnek az Európai Unió által kiadott és a hazai jogrendbe beépülő irányelvekkel és rendeletekkel. A vasúti beszállítóknak EK megfelelőségi nyilatkozatot kell tenniük, amelynek háttere az EK-megfelelőségi tanúsítvány.
tovább a cikkhez >>>

Egy sokoldalú segítőtárs
Türelem, diplomáciai érzék, rugalmasság szükséges a projekt-előkészítéshez A COWI Magyarország Tanácsadó és Tervező Kft. a világ számos országában jelen lévő dán COWI-cégcsoport tagjaként szerzett magának elismerést a hazai piacon.
tovább a cikkhez >>>

Komplett rendszerek az utastájékoztatás területén
Automatizálás, informatika és telekommunikáció Az alapítók üzleti célként egyedi tervezési, valamint rendszerintegrációs feladatok ellátását, a tervek alapján pedig a speciális, egyedi eszközök, kis sorozatú termékek gyártását, telepítését, üzemeltetését tűzték ki célul – foglalta össze az Autocom Kft. alapvető törekvéseit Katona Tibor ügyvezető igazgató.
tovább a cikkhez >>>

Magyarországon egyedülálló vasúti személyzetvezénylő rendszer
Folyamatos megbízások a MÁV-START-tól és az NKH-tól A vasúti technológiák korszerűsítésére és informatikai megoldások fejlesztésére specializálódott Rail Navigator Kft. három komolyabb rendszer kiépítésére koncentrált 2009–2010-ben. Kardos Tibor, a cég ügyvezető igazgatója szerint a legnagyobb kihívást a MÁV-Start Zrt. számára kifejlesztett személyzetvezénylő rendszer jelentette, melynek segítségével mintegy hétezer vasúti személyszállítási dolgozó munkáját képesek koordinálni.
tovább a cikkhez >>>

Mozdonyszimulátor a piac igényeinek
Oktatási szimulátor Svájc egész területén Nyugat-európai térhódítása után a forgalmi szimulációs és biztosítóberendezés-tervező rendszereket fejlesztő Tran-Sys Rendszertechnikai Kft. a Távol-Keleten próbál megbízásokat szerezni. Parádi Ferenc ügyvezető az elmúlt év meghatározó projektjeiről és a francia Corys T.E.S.S. céggel együtt kidolgozott mozdonyszimulátor fontosságáról beszélt.
tovább a cikkhez >>>

Daruk: emelt szinten
Nem terméket, megoldást kínálnak Hármas évfordulót ünnepel az idén a daruzásban világelső Konecranes. A finnországi központú cég éppen százéves, ötvenéves a szervizhálózata, magyarországi leányvállalata, a Konecranes Kft. pedig húszéves.
tovább a cikkhez >>>

Az emelőspecialista
A 2008-ban elkezdett vasúti járműemelők fejlesztését a Profimaster Kft., a vevői igényeknek megfelelően, folyamatosan végzi saját üzemében, saját tervezőivel.
tovább a cikkhez >>>

A vasas szakmából a kohászatba
1982-től kisiparosként dolgozom, forgácsolási munkám mellett fröccsöntő szerszámokat is készítettem.
tovább a cikkhez >>>

Korszerű technológiák alkalmazása a vasúti energiaellátásban
Az OVIT Zrt. több évtizedes tapasztalattal rendelkezik a vasúti energiaellátás területén is. Korábban üzemeltetőként, a ’90-es évek privatizációs hullámát követően pedig kivitelezőként vett részt a vasútüzem mindennapjaiban.
tovább a cikkhez >>>

Új követelményeknek is megfelelő, különleges ötvözetű felsővezetékek
Egyedüli gyártó a FUX Tíz esztendeje kezdte meg a miskolci székhelyű FUX Zrt. a villamos felsővezetékek gyártását. Tóth Endre, a társaság üzletágvezetője lapunknak elmondta: ezekkel a termékekkel ma már a hazai piacok mellett Európa számos országában is jelen vannak.
tovább a cikkhez >>>

Több mint százezer hegesztés
Magyarország első sínhegesztő vállalata Elsődleges célkitűzésünk a hegesztések minőségének javítása és minden téren a legjobb minőségű termékek előállítása – foglalta össze a MÁV-Thermit Hegesztő Kft. alapelvét Lőkös László.
tovább a cikkhez >>>

Vízmentes talajstabilizáció Svájcból
Új telephely a Váci Ipari Parkban A Consolid Talajstabilizáló és Szolgáltató Kft. talajstabilizáló rendszere főként útalapok, vasúti alépítmények teherbíró képességének javítására, valamint környezetvédelmi beruházásoknál hulladéklerakók aljzatszigeteléseként alkalmazható – hangsúlyozta Csáki Tibor ügyvezető.
tovább a cikkhez >>>

Költségtakarékos műszaki megoldások
Vasúti innováció a Gradex Kft.-nél A Gradex Kft. immáron tizennégy éve van jelen a magyar út- és vasútépítési piacon. Cégünk rendszeresen jelenik meg új, Magyarországon eddig még nem használt technológiákkal.
tovább a cikkhez >>>

Közforgalmú vasutak, iparvágányok felújítása, karbantartása
Üzletpolitikánk fő célja: elégedett megrendelők és megbízhatóság Több mint két esztendeje, 2007-ben a vasúti munkák kivitelezésében és ahhoz tartozó karbantartási tevékenységben nagy szakmai tapasztalattal és tudással bíró Kósa Miklós úgy döntött, hogy erre a szakmai tudásra és a kialakult kapcsolataira támaszkodva megalapítja a Pálya-Vasút Kft.-t.
tovább a cikkhez >>>

Villamosítják a Szombathely-Szentgotthárd vonalat
Hatvan nap alatt hatvan kilométer villamos felsővezeték A BSS 2000 Energetikai Szolgáltató Ipari és Kereskedelmi Kft. első alkalommal vesz részt olyan munkában, ahol korábban nem villamosított vasúti pályát kell ellátni villamos felsővezetékkel – mutatott rá a Sopron–Szombathely–Szentgotthárd vonalat lefedő megbízás egyediségére Ócsai István, a cég termelési főmérnöke, aki az eddigi eredményekről és a kivitelezés részleteiről beszélt.
tovább a cikkhez >>>

Modern vasútépítési technológiák alkalmazása
Vágányátépítés és alépítmény-javítási munkák hatékony elvégzése A hazai vasútépítés sokáig nélkülözte az Európában ma már szinte kizárólagosan engedélyezett gyorsátépítő technikát. A projektekben elvárt technológia ma már megköveteli a honi vasútépítésben részt venni kívánó vállalkozásoktól, hogy Magyarországon is rendelkez­-zenek gyorsátépítésre alkalmas technikával, mely nagygépes technológia lehetővé teszi a vágányátépítés és az alépítmény-javítási munkák hatékony elvégzését.
tovább a cikkhez >>>

Az ország egyik legmodernebb egyvágányú, villamosított vasútvonala
Rövid vágányzári idők, intenzív munkavégzés A Sopron–Szombathely és a Szombathely–Szentgotthárd vasútvonal teljes rekonstrukciója a kivitelező Savaria 2009 Konzorciumot olyan feladat elé állította, melynek megvalósítása során a rendelkezésére álló 27,878 milliárd forint költségkeret felhasználásával a meglévő elavult és korszerűtlen feltételekkel üzemelő vasútvonalat az ország egyik legmodernebb egyvágányú, villamosított vasútvonalává alakítja.
tovább a cikkhez >>>

A Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vonal
Kényelmesebb, gyorsabb, biztonságosabb vasút épül 154 kilométernyi sín, 125 ezer betonalj, 320 ezer tonna zúzott kő, 10 ezer köbméter (kb. 27 ezer tonna) beton és 500 felsővezetéktartó oszlop – így jellemezhető számokkal a GYSEV közel 50 milliárd forintra rúgó vasútfejlesztése.
tovább a cikkhez >>>

A leghosszabb villamosvasúti szakasz
Elmentek a határig Elkészült a Bajánsenye (országhatár)–Boba vasútvonal villamos felsővezetéke. A munka befejezése azért is nagy jelentőségű, mert Magyarországon ilyen hosszú szakaszt egyszerre még nem készítettek el. A menetrendben 102 kilométeres pálya valójában 170 kilométer vezeték kiépítését igényelte.
tovább a cikkhez >>>

Az Ukk (bez.)-Boba deltavágány (bez.) vonalszakasz vágányrehabilitációs munkái
Járműtelep és villamospálya felújítás Szegeden A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. mint megren­delő megbízásából, ISPA-támogatásból, 28 870 209 euró értékben másfél év alatt valósult meg a 25-ös MÁV vasútvonal Ukk–Boba közötti szakasz vágányrehabilitációs munkája.
tovább a cikkhez >>>

Elkészült a bobai deltavágány
Egyenes az irány Szlovéniába 2010. június végére, a szerződés szerinti határidőre befejeztük az Ukk–Boba vasúti projekt felépítményi munkáit.
tovább a cikkhez >>>

Közlekedés - nagy biztonsággal
Életre keltett pálya Jelentős vasúti fejlesztés révén megújult a Pusztaszabolcs–Börgönd vasúti pályaszakasz. A mellékvonali rekonstrukciót az indokolta, hogy a tervek szerint felújítják majd a Budapest Kelenföld–Székesfehérvár vasúti fővonalat, és akkor a most felújított útvonalat elkerülő vonalként lehet használni.
tovább a cikkhez >>>

Dinnyés volt a kihívás
A fővonali biztosítóberendezések átalakítása Társaságunk, a Rail Safe Kft. eredményes tárgyalások és a kölcsönös előnyökön alapuló egyeztetések révén megbízást kapott a Tárnok–Székesfehérvár vonal korszerűsítése során szükséges fővonali biztosítóberendezések pályageometriához történő átalakítására.
tovább a cikkhez >>>

Felsővezetékek felsőfokon
Az Északi régió felsővezeték-hálózatának üzemeltetője A nagyvasúti villamos felsővezeték tervezési, építési és átalakítási munkálataira specializálódott BSS 2000 Energetikai Szolgáltató Ipari és Kereskedelmi Kft. tavaly nyerte el a Tárnok–Székesfehérvár szakasz felsővezetéki munkálatainak egy részét. A megbízás részleteiről Raffai László ügyvezető és Szakály Ferenc vállalkozási főmérnök beszélt.
tovább a cikkhez >>>

Korszerű szakasz a Velencei-tónál
Vezetni jó! Gőzerővel folynak a vasúti felsővezetéket felújító munkálatok a Tárnok–Székesfehérvár vonalon. A speciális építési, szerelési munkát a Vasútvill Kft. végzi, amely a nyertes pályázatot követően alvállalkozóként dolgozik ezen a szakaszon.
tovább a cikkhez >>>

Vasútépítés, mélyépítés, vízépítés
Új szereplő, biztos háttérrel a vasútépítés piacán Hazánkban az elmúlt évtizedben elsősorban a vasúti fővonalak felújítása zajlott, illetve zajlik, míg zöldmezős beruházás keretében újvágány-építés csak elenyésző mértékben történt.
tovább a cikkhez >>>

Kábelalépítmények a vasút szolgálatában
Hangsúly a kisebbségi munkaerő foglalkoztatásán A Martonvásár állomáson kivitelezett 5,7 × 2,2 méteres alapterületű és 4,5 méter mély kábelakna méreteiben egyedülállónak számít Magyarországon – mutatott rá a Tárnok–Székesfehérvár projekt egyik érdekességére Koltai Dezső József, a Hunterép Smaragd Kft. ügyvezető igazgatója.
tovább a cikkhez >>>

A Tárnok-Székesfehérvár vasúti vonalszakasz rekonstrukciója
A nehézségek ellenére a kivitelezési munkák megfelelő ütemben haladnak A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. által 2008-ban kiírt Tárnok (kiz.)–Székesfehérvár (kiz.) vonalszakasz pálya-, műtárgy- és felső­vezeték-építési munkái, valamint a kapcsolódó biztosítóberendezési, távközlési, közműkiváltási, kábelkiváltási munkák tervezése és elvégzése megnevezésű projekt kivitelezési munkáit az SZCKM-2008 Konzorcium nyerte el.
tovább a cikkhez >>>

Ne legyen elég az uniós certifikáció!
Minősítés alatt a MÁV pályalétesítményi szakterület kivitelezői A szükséges 250-300 kilométer helyett mindössze 40-60 kilométernyi pálya felújítására van pénzügyi forrás – hívta fel a figyelmet a MÁV egyik sarkalatos problémájára Csek Károly, a Magyar Állam­-vasutak Zrt. Pályavasúti Üzletág igazgatója, akivel az Európai Unió által támogatott vasúti pályák felújítási munkáinak kivitelezés alatti és kivitelezést követő üzemeltetői tapasztalatairól beszélgettünk.
tovább a cikkhez >>>

Hatékonyabb vasúti beruházást tervez a NIF új vezetése
Harminchat hónapos jótállási időszak A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. mint állami tulajdonú beruházó szervezet hatáskörébe első-sorban a transzeurópai jelentőségű, úgynevezett TEN-T folyosók közúti és vasúti fejlesztése, illetve az elő­városi vasútfejlesztés előkészítése és megvalósítása tartozik.
tovább a cikkhez >>>

Célkeresztben a IV-es és V-ös páneurópai korridor
2020-ra megvalósulhat a Budapest elővárosi fejlesztési program Budapest főpályaudvarainak jövőjéről, az ország fontosabb tranzitútvonalainak rekonstrukciós programjainak helyzetéről kérdeztük Köller Lászlót, a MÁV Zrt. fejlesztési főosztályának csoportvezetőjét, aki a 2014–2020-as időszak alapvető célkitűzéseiről is beszélt a Gazdasági Tükörkép Magazinnak.
tovább a cikkhez >>>

Helyre kell állítani a vasút presztízsét
Szemléletváltás a kormány közlekedéspolitikájában A közeljövőben a tárca a korábbi évek közlekedéspolitikáját számos ponton felülbíráló döntésekre készül; a kormány a hatékonysági szempontokon túl tekintettel lesz a társadalmi igényekre is.
tovább a cikkhez >>>

VÍZGAZDÁLKODÁS

Özönvíz után
Az árvizek utáni első tapasztalatok A rendkívüli esőzések az ország több részén is próbára tették a lakosságot május–júniusban. Két csúcsdöntő árvíz rohant le a Sajón, Hernádon, Bódván, minden idők harmadik legmagasabb árhulláma volt a Dunán és a Közép-Tiszán.
tovább a cikkhez >>>