ROVATOK
konferenciák
rendezvények
megkérdeztük
alapozás-földművek
alagút- és metróépítés
utakon
városi sínek
vasútépítés
hídépítés
vízgazdálkodás
gigászok
mérnökportré
LEGOLVASOTTABB CIKKEK
Tervek és lehetőségek
A fővárosi közúti közlekedés fejlesztési alternatívái
Oresund híd
Kulturális és gazdasági kapcsolat
Kötöttpályás busz
A városi tömegközlekedési eszközök új generációja
M6-M60
Alagúttal környezetkímélő, és olcsóbb is
Az M0-ás Északi hídja
A tervek szerint halad a megvalósítás
KERESÉS


mehet
LAPSZÁMOK
aktuális lapszám
archívum
PARTNER OLDALAK
BETON szakmai havilap
SZAKMAI TÁMOGATÓK
Alapozási Vállalkozók Szövetsége
Magyar Alagútépítő Egyesület
Magyar Betonszövetség
Magyar Cementipari Szövetség
Magyar Mérnöki Kamara
Magyar Útügyi Társaság
MTF Közműtechnológiákért Egyesület
Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság
   

előző 10 cikk  
A CDM 1951 óta csillapítja a zajt és a rezgéseket
Értékesek a magyarországi leányvállalat vasúti referenciái
A városokban élők nagyra értékelik, ha a kötöttpályás tömegközlekedés kevesebb zajjal jár. Ehhez egyrészt korszerű szerelvények szükségesek, másrészt elengedhetetlen, hogy a vágányok szintén a legmodernebb zaj- és rezgéscsillapító technológiával készüljenek.
lapszám: 2010/9. október | tovább a cikkhez >>>
Vágányfelújítások egyszerűbben
Vendégkitérők alkalmazása Budapesten
A Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (BKV Zrt.) régóta foglalkozik a különböző vágányfelújítások során felmerülő vágányzárak alkalmával szükségessé váló autóbuszos villamospótlás teljes vagy részleges kiváltásának lehetőségével.
lapszám: 2010/9. október | tovább a cikkhez >>>
Az észak-déli metróvonal felújítási elképzelése
Korszerű infrastruktúrára vár a 3-as vonal
Az észak–déli metróvonal (3-as vonal) a budapesti közösségi közlekedés több mint 34 éve működő, legnagyobb szállítókapacitású, nyomvonalán semmivel sem pótolható létesítménye.
lapszám: 2010/6. június | tovább a cikkhez >>>
Kísérleti felépítményi rendszerek Budapesten
Vágányfelújítás a 21-es villamos vonalán
A Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (BKV Zrt.) 2009 őszén beruházás keretében vágányátépítési munkákat végzett a 21-21A villamosvonal Mester utcai szakaszán a Haller utca és a Vágóhíd utca között, mintegy 623 vágányméter hosszon.
lapszám: 2010/4. április | tovább a cikkhez >>>
Környezethez igazodó Metró Járműtelep
Az összes metróvonal diszpécserközpontja is itt üzemelhet
Budapest épülő új 4-es metróvonalát a vonalon elhelyezett kocsiszínnel kell kiszolgálni egyrészt azért, mert jelenlegi kiépítésében a vonalnak nincs összeköttetése a többi metróvonallal, másrészt így elkerülhető a jelentős többletköltséggel járó, a felszíni tömegközlekedési ágazatoknál megszokott rezsikilométerek megtétele.
lapszám: 2009/5. december | tovább a cikkhez >>>
Korszerű városi vasúti pályák
Közúti vasúti és föld alatti vasúti pályák korszerű felépítményszerkezetei
Az elmúlt harminc év közúti és föld alatti vasúti felépítményszerkezeti fejlesztési eredményeit áttekintve jellegzetességként tűnik szembe, hogy a megfelelőség tekintetében a műszaki követelmények mellett egyre nagyobb szerepet kaptak a gazdaságossági és a környezetvédelmi vonatkozások. A fejlesztések számos tekintetben eltérő kialakításokat eredményeztek, hiszen a speciális feladatokra való megfelelőség gyakran egyedi megoldások alkalmazását tette szükségessé.
lapszám: 2009/4. október | tovább a cikkhez >>>
Környezetbarát villamos a budai Duna-parton
Villamosvonal-rekonstrukció a Budai Duna-parti Főgyűjtőcsatorna építéséhez kapcsolódóan
Budapest közösségi közlekedési hálózatának impozáns eleme a 19-es és a 41-es villamos vonala. Mindkét viszonylat a Batthyány térről indul. A Bem rakpart–Várkert rakpart–Szent Gellért rakpart–Bartók Béla út útvonalon haladva a 19-es villamosok a Kelenföldi pályaudvarig, a 41-esek pedig a Móricz Zsigmond körtértől a Fehérvári úton, majd az Ady Endre úton haladva a Hosszúréti-patak mentén a Kamaraerdei Ifjúsági Parkig közlekednek.
lapszám: 2009/3. július-augusztus | tovább a cikkhez >>>
Megújultak a Szabadság hídi vágányok
Erősáramú vontatási kábeleket is lefektettek
A 4-es metró építéséhez kapcsolódó felszíni rendezésekhez kapcsolódóan igényként merült fel a Szabadság híd felújítása is.
lapszám: 2009/2. április | tovább a cikkhez >>>
Korszerű, nagy teherbírású útátjáró
Új típusú, előre gyártott villamosvasúti rendszer
A budapesti villamosvágány-hálózaton eddig beépített közúti útátjárók a nagy közúti terhelésnek kitett kamionforgalmat nehezen viselték károsodás nélkül. A fővárosi forgalom olyan szerkezetet kívánt, amelyet nem kell évenként szabályozni, hanem hosszú időn keresztül képes elviselni a heterogén vasúti és közúti terheléseket.
lapszám: 2009/1. február | tovább a cikkhez >>>
A DBR megújítja a felszínt is
Kiskörúti villamospálya-rekonstrukció a metróépítés keretében
Budapest közösségi közlekedési hálózatának közúti és közúti–vasúti szempontból is egyik jelentõs eleme az úgynevezett Kiskörút. A Kiskörút a Szabadság híd pesti hídfõjénél lévõ Fõvám tértõl indul, és a Vámház körút–Kálvin tér–Múzeum körút–Astoria– Károly körút útvonalon éri el a Deák teret. A 4-es metró Fõvám téri és Kálvin téri állomásainak építéséhez kapcsolódó felszíni rendezések során merült fel a kiskörúti villamospálya felújításának szükségessége a metróvonal elkészülte után.
lapszám: 2008/6. december | tovább a cikkhez >>>
ugrás az oldal tetejére  |  főoldal
Az oldalon szereplő képletek helyes megjelenítéséhez (Internet Explorer böngésző esetében) MathPlayer plug-in szükséges.

Mélyépítő Tükörkép Magazin
© 2006-2007, Tükörkép Kiadói Kft.