Korszerű infrastruktúrára vár a 3-as vonal
Az észak–déli metróvonal (3-as vonal) a budapesti közösségi közlekedés több mint 34 éve működő, legnagyobb szállítókapacitású, nyomvonalán semmivel sem pótolható létesítménye.
lapszám: 2010/6. június | tovább a cikkhez >>>
Vágányfelújítás a 21-es villamos vonalán
A Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (BKV Zrt.) 2009 őszén beruházás keretében vágányátépítési munkákat végzett a 21-21A villamosvonal Mester utcai szakaszán a Haller utca és a Vágóhíd utca között, mintegy 623 vágányméter hosszon.
lapszám: 2010/4. április | tovább a cikkhez >>>
Az összes metróvonal diszpécserközpontja is itt üzemelhet
Budapest épülő új 4-es metróvonalát a vonalon elhelyezett kocsiszínnel kell kiszolgálni egyrészt azért, mert jelenlegi kiépítésében a vonalnak nincs összeköttetése a többi metróvonallal, másrészt így elkerülhető a jelentős többletköltséggel járó, a felszíni tömegközlekedési ágazatoknál megszokott rezsikilométerek megtétele.
lapszám: 2009/5. december | tovább a cikkhez >>>
Közúti vasúti és föld alatti vasúti pályák korszerű felépítményszerkezetei
Az elmúlt harminc év közúti és föld alatti vasúti felépítményszerkezeti fejlesztési eredményeit áttekintve jellegzetességként tűnik szembe, hogy a megfelelőség tekintetében a műszaki követelmények mellett egyre nagyobb szerepet kaptak a gazdaságossági és a környezetvédelmi vonatkozások. A fejlesztések számos tekintetben eltérő kialakításokat eredményeztek, hiszen a speciális feladatokra való megfelelőség gyakran egyedi megoldások alkalmazását tette szükségessé.
lapszám: 2009/4. október | tovább a cikkhez >>>
Villamosvonal-rekonstrukció a Budai Duna-parti Főgyűjtőcsatorna építéséhez kapcsolódóan
Budapest közösségi közlekedési hálózatának impozáns eleme a 19-es és a 41-es villamos vonala. Mindkét viszonylat a Batthyány térről indul. A Bem rakpart–Várkert rakpart–Szent Gellért rakpart–Bartók Béla út útvonalon haladva a 19-es villamosok a Kelenföldi pályaudvarig, a 41-esek pedig a Móricz Zsigmond körtértől a Fehérvári úton, majd az Ady Endre úton haladva a Hosszúréti-patak mentén a Kamaraerdei Ifjúsági Parkig közlekednek.
lapszám: 2009/3. július-augusztus | tovább a cikkhez >>>
Erősáramú vontatási kábeleket is lefektettek
A 4-es metró építéséhez kapcsolódó felszíni rendezésekhez kapcsolódóan igényként merült fel a Szabadság híd felújítása is.
lapszám: 2009/2. április | tovább a cikkhez >>>
Új típusú, előre gyártott villamosvasúti rendszer
A budapesti villamosvágány-hálózaton
eddig beépített közúti útátjárók a nagy
közúti terhelésnek kitett kamionforgalmat
nehezen viselték károsodás nélkül. A fővárosi
forgalom olyan szerkezetet kívánt,
amelyet nem kell évenként szabályozni,
hanem hosszú időn keresztül képes elviselni
a heterogén vasúti és közúti terheléseket.
lapszám: 2009/1. február | tovább a cikkhez >>>
Kiskörúti villamospálya-rekonstrukció a metróépítés keretében
Budapest közösségi közlekedési hálózatának közúti és közúti–vasúti szempontból is egyik jelentõs eleme az úgynevezett Kiskörút. A Kiskörút a Szabadság híd pesti hídfõjénél lévõ Fõvám tértõl indul, és a Vámház körút–Kálvin tér–Múzeum körút–Astoria– Károly körút útvonalon éri el a Deák teret. A 4-es metró Fõvám téri és Kálvin téri állomásainak építéséhez kapcsolódó felszíni rendezések során merült fel a kiskörúti villamospálya felújításának szükségessége a metróvonal elkészülte után.
lapszám: 2008/6. december | tovább a cikkhez >>>
Több mint közlekedési beruházás
Miskolcon 2009-ben kezdetét veszi a város történetének egyik legnagyobb
és talán a legtöbb embert érintõ beruházása, a Zöld Nyíl Villamos. A projekt átfogó célja a Miskolc város kelet–nyugati közlekedési tengelyében hosszútávon fenntartható, versenyképes, környezetbarát, gyors és biztonságos közösségi közlekedés megteremtése és vonzóvá tétele, valamint modern városkép kialakítása a villamosközlekedés komplex fejlesztésének megvalósításával.
lapszám: 2008/5. október | tovább a cikkhez >>>
Átépül Szegeden az Anna-kúti csomópont
Július 15-én reggel 6 órától csak a gyalogosok járhatnak át a szegedi Anna-kúti csomóponton. Az átépítés miatt a csomópontot az autósok és a tömegközlekedési eszközök nem használhatják. A 2011-ben befejezõdõ, 29 milliárd forintba kerülõ nagy szegedi villamosprojekt elsõ munkálatai elkezdõdtek.
lapszám: 2008/4. augusztus | tovább a cikkhez >>>
|
