 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|||||
 Metrótörténelem dióhéjban A DBR-vonal előkészítésének és kivitelezésének vázlatos története |
|
|
 |
||
|
|||||
|
|||||
|
SUMMARY
A brief history of metro lines The project of Metro line 4 being under construction at present was born in 1996. At that time Hungarian and foreign experts made a study examining and determining the principles which are taken into consideration also in section I of the Metro line 4 at present. Of course, during the 10 years passed since 1996 several important events have affected the fate of Metro line 4, nevertheless it was only this year when real progress has been achieved in the field of practical realization. A jelenleg zajló 4-es metróprojekt születése, kezdete 1996-ra datálható. Akkor készült ugyanis az a hazai és nemzetközi szakemberek által készített tanulmány, amely vizsgálta és meghatározta azokat az elveket, melyek mentén a 4-es metróvonal I. szakasza ebben az évben egyre inkább testet ölt. Természetesen az 1996 óta eltelt 10 évben több olyan jelentős esemény is történt, amely döntő hatással volt a 4-es metró sorsára, de a gyakorlati megvalósítás terén ez évben léptünk előre igazán. Még 1972-ben jelölte meg a Budapest és környéke közlekedésfejlesztési terve a metró negyedik vonalaként a Dél-Buda– Rákospalota vonalat. A megvalósulás felé tett első érdemi lépésekig azonban majdnem 25 évet kellett várnunk, míg végül 1996 októberében elkészült a megvalósíthatósági tanulmány. 2003. július 23-án ennek alapján döntött a Fővárosi Önkormányzat a 4-es metró megépítéséről. Az Országgyűlés ugyan elfogadta a metrótörvényt, továbbá a beruházás jóváhagyása mellett módosította a Polgári Törvénykönyvet és az államháztartási törvényt is, aminek értelmében bizonyos nagyságrend felett előzetes parlamenti felhatalmazás szükséges a kormányzati kötelezettségvállaláshoz. Ennek eredményeként lehetővé vált a magánjogi szerződés megkötése a magyar állam és a Fővárosi Önkormányzat között. A Vasúthatósági Engedélyezési Terv 1998-ban elkészült, és még ebben az évben a 4-es metróvonal által érintett ingatlanok előzetes állapotfelvétele, felmérése is. Az Előzetes Környezeti Hatástanulmány (EKHT) 1998 decemberében került beadásra. Három évvel később, 2001 júniusában a Közép-Duna-völgyi Környezetvédelmi Felügyelőség azonban elutasította az engedély kiadását. A 2001. július elején benyújtott fellebbezést a Főfelügyelőség bírálta el, és november elején kiadott határozatában új eljárás lefolytatására utasította a Felügyelőséget. A Felügyelőség 2002 márciusára állította össze az új eljárás követelményeit. Az ennek alapján elkészített új dokumentációt 2002. június 30-án nyújtották be. Az eljárást követően kiadásra került a környezetvédelmi engedély.
 A Móricz Zs. körtér a metróépítés alatt 2006-ban mind a nyolc közbeszerzési eljárás eredményesen lezárult, és aláírásra kerültek a szerződések, így elkezdődhettek az alábbi kivitelezési munkák
Várhatóan még ebben az évben lezárul a Kelenföldi pu. állomás szerkezetének építésére kiírt közbeszerzési eljárás is. 2006-ban tehát ténylegesen megkezdődött a 4-es metróvonal megvalósítása, mely jelenleg a legnagyobb ilyen jellegű építkezés Európában. A projekthez kapcsolódó fontosabb kivitelezések állásáról az alábbiakban számolunk be.
 S-354 pajzs a szerelőcsarnokban -Karsztvíz- és talajvíz-monitoring: elkészült a Szent Gellért téri mintegy 290 m mély karsztvízmegfigyelő kút, és kiépítés alatt van a Szent Gellért-hegy alatti kutak műszerezése. A talajvízszint-figyelő kutak jelentős része kiépült az állomások környezetében. -Állomások építésengedélyezési terve: mind a tíz állomás engedélyezési terve elkészült, és az engedélyezési eljárások is folyamatban vannak. Öt állomásnak már megvan a jogerős építési engedélye, hátravan még a tíz állomás felszíni építményeinek engedélyezése. -Biztosítási szolgáltatások: ez évben megkötésre került a projekt ún. ernyőbiztosítása, és ehhez kapcsolódóan elkészült a káresemények kezelésére vonatkozó javaslat. -Építménymozgást megfigyelő, zaj- és rezgés-ellenőrző monitoring: a budai oldalon gyakorlatilag kiépült a teljes megfigyelő rendszer, amelynek eredményei a társkivitelezők számára is elérhetők a kiépített hálózaton keresztül. A pesti oldalon most folyik a hálózat kiépítése. -Független Ellenőrző Mérnök: nem zárult le az ajánlattételi szakasz, jelenleg a tárgyalásos szakasz végén leadott ajánlatok értékelése folyik, hátravan még az ártárgyalás és a végleges értékelés. -Kelenföldi járműtelep építésengedélyezési tervek készítése: megkezdődött a tervezési munka, melynek eredménye a járműtelep építési engedélyezési, valamint tenderterv-dokumentációjának elkészítése lesz. Idén megkezdődött a II. szakasz előkészítése is. Folyik az előzetes környezeti tanulmány (EKT) és a vasúthatósági tervdokumentáció összeállítása. Az EKT keretén belül elkészült a II. szakasz geodéziai felmérése és az alaphálózat kiépítése, valamint az épületek, építmények előzetes állapotfelvétele. A jövő évi jelentősebb feladatok közé tartozik az állomások belső beépítésének, a vasúti pálya és a járműtelep kivitelezése közbeszerzési eljárásának lebonyolítása. És végül, de nem utolsósorban áll az Etele téri infocenter, ahol makettek, rajzok, fotók, szöveges tájékoztatók és video segítségével ismerkedhetnek meg a metróépítés részleteivel. Minden érdeklődőt szeretettel várnak a szakemberek. Németh M. Tibor–Perjési Péter
|
|||||
|
|||||
|
|||||
